Mot 109
Ik heb een d super van 72,en krijg het niet warm in de auto,heb al het radiateurke eruit genomen en volledig doorgespoeld. geen of weinig warmte, blazer doet z'n werk normaal vermoed ik, Ik heb nog niet me een andere ds kunnen meerijden,om idee te krijgen  wie kan me helpen met tips of oplossing?

Mot 108
Ik heb dus een d super van 71 .er zit n DV motor in,(is dat orgineel en hoeveel pk heeft ie???? ) kan ik er zonder veel problemen een motor met 115 pk in zetten of een dy 3 motor??? hoeveel zuipt zo een motor??(veel meer dan de DV moter???) wie heeft tips voor de ombouw???? waar kan ik gegevens over welke motor in welk chassis hoort vinden en waar welke moter hoeveel pk heeft?

Mot 107
Mijn 71er d super heeft geen compressie op de 2e cilinder,tevens rookt ze blauw .ik weet niet of het aan de zuigerveren of aan de kleppen ligt.de kleppen hebben wel gewoon speling. waar moet ik bijzonder op letten als ik de cilinderkop eraf haal,cq dhet carterdeksel afbouw?

Mot 106
ik rij met een d super 5 bj 1974,als ik op lpg rij en moet even stoppen en een paar minuten de auto stationair laat draaien dan slaat de motor af ,een minuutje wachten en ik kan terug starten zonder probleem .Wat zou dit kunnen zijn?De ontsteking is wel het type met de casette platines en dan zou nie zo een goed systeem zijn.

Mot 105
de 2e cilinder van mijn dsuper is defekt ik begin er werkelijk aan te denken een moderne dieselmotor in te bouwen (alles aan passen) wie heeft hier tips over waar kan ik info hierover verkrijgen?

Mot 104
Ik heb onlangs een DS23 injectie gekocht en de motor slaat soms tijdens het  rijden in 1 keer af ofwel na enkele kilometers of na honderden. Waar kan dit aan liggen?

Reaktie 1
Dit moet haast wel een ontstekingsfout zijn. Het lijkt erop dat de stroom naar de ontsteking wegvalt waardoor er geen vonk gemaakt kan worden. Zoek eens naar losse contacten.

Mot 103
Ik heb onlangs een citroen DS BREAK Type DF 2 KC break 20 conf. gekocht [Bouwjaar 1975} ; nu is mijn vraag, wat moet ik tanken en welke lood vervanger dien ik te gebruiken. Ik tank met m`n ds Super 5 nadat de klepgeleidingen vervangen zijn {sìnds 13 jaar} altijd EURO 95 bij de shell. In verband met pasjes etc zou ik graag bij de shell willen blijven tanken, dus wat te doen;

Reageer

Reaktie 1
Gewoon blijven tanken wat je altijd al hebt getankt.

Mot 102
Ik heb een DSuper uit 1973 die zowel op gas als op benzine rijdt. Als ik op gas rijdt en ik trap het gas flink in (voorbij de aanslag die in het gaspedaal zit) dan rijdt de auto gewoon harder. Als ik dit bij benzine doe dan houdt de motor in, en begint te stotteren. Verzuip ik de motor met benzine waardoor hij gaat stotteren en heeft hij daar bij gas geen last van, of is het iets anders?

Reaktie 1
Ik had hetzelfde probleem. Maar sinds ik een ander gasmengstuk heb, is het probleem bij mij volledig verholpen. De meeste gasmengstukken sluiten de aanzuigopeningen aan de voorkant van het inlaatkanaal af. Er bestaat echter een speciaal gasmengstuk voor de DS, die naast de centrale doorlaat nog 3 extra doorlaatpijpjes aan de voorkant heeft, waardoor de aanzuigopeningen weer kunnen ademen. Ik heb dit mengstuk gekocht bij gasinstallateur van Orsouw in Eindhoven, en rijd sindsdien probleemloos op zowel gas als benzine.

Reaktie 2
Klinkt als een vervuilde of geblokkeerde sproeier. Carburateur even openmaken en schoonmaken en evt. de sproeiers even doorblazen met perslucht

Reaktie 3
Loop de afstelling van de carburateur eens na. Verder, maar ik weet niet welke carburateur je hebt, wil het vervangen van de conus-naald ook weleens helpen.

Mot 101
Sinds kort heb ik een ID19 uit 1965. Hij rijdt goed, maar ik vertrouw de koeling/motor niet helemaal. Na een lange rit gooit hij iedere keer flink wat koelvloeistof eruit. Kan dit de koppakking zijn?

Reaktie 1
Dit is mogelijk, Haal de olievuldop eens van het kleppendeksel en bekijk deze eens. Als er na een lange rit waarbij de motor goed op temperatuur is geweest een mayonaise-achtige substatie aan kleeft kan dit betekenen dat er water in de de olie zit. Dit kan door een lek in de koppakking aangezogen worden. Als je veel korte ritten rijdt, is het ook mogelijk dat deze mayo te zien is. Dit is in dit geval niet abnormaal.Door condensvorming in het carter kan er ook water in de olie terecht komen. 

Een andere mogelijkheid is natuurlijk dat er een lek in je koelsysteem zit. Dit kan door goed te zoeken misschien worden gevonden. Ook kun je je koelsysteem bij een garage onder druk laten zetten en zo te kijken of er een lek in je systeem zit.

Als je een koelsysteem tot de rand vult, is het normaal dat er koelwater wordt afgestoten door de radiateurdop (als je geen expansievat hebt). Koelwater zet uit als het warmer wordt zodat het teveel naar buiten verdwijnt

Mot 100
Welke soort brandstof dient er gebruikt te worden voor een ID 20 uit 1972

Reaktie 1
Je kunt gewoon euro 95 tanken.

Reaktie 1
Als de benzinelucht vooral merkbaar is als je het zijraam open hebt, is de kans erg groot dat het aan de tankdop ligt. Ik heb toen een nieuwe tankdop gekocht, en daarna was de stank verdwenen. Totdat ik een keer de dop niet echt vastgezet had: meteen weer die lucht..

Mot 98
Sinds een maand of drie rijd ik vrolijk rond in mijn ID 19 B van 1967. De vorige eigenaar heeft verzuimd op de tijd de kleppen te laten stellen wat waarschijnlijk tot koolafzetting op de klepzetels heeft geleid. Na 300 kilometer in overleg met de DS-garage de kleppen voor de derde keer laten stellen. Dat lijkt allemaal goed te gaan. Wat opvallend is bij het wat vlotter optrekken, doorschakelen en acceleren is een ongelofelijke benzinelucht. Een externe lekkage is niet de bespeuren en ook de motor is in de buurt van benzineleidingen en carburateur droog. Laatste keer dat ik de kleppen heb laten stellen is wel een pakking in de carburateur vervangen. Die was duidelijk slecht en met blauwe pakkingvloeistof dichtgesmeerd. Volgens de monteur zat er ook een fout (vlotter)naaldje in de carburateur. Bij het loskoppelen van de benzineslang viel het hem overigens op dat de druk van mijn benzinepomp bijzonder sterk is. Resterende benzine spoot er uit. Hij heeft een nieuwe pakking gemonteerd zonder nieuwe pakkingvloeistof (had dat niet gemoeten?) Sinds die tijd heb ik zo'n 5.000 kilomter met mijn snoek verder de wereld ontdekt, maar de benzinelucht is niet geheel verdwenen (wordt wel steeds minder, lijkt het). Als ik met de ramen dicht rijd dan ruik je binnen niets. Bij een koude start moet overigens wel een paar keer het gaspedaal ingetrapt worden wil de motor niet afslaan. De motor loopt vervolgens netjes stationair, maar na een kilometer of 5 gereden te hebben draait de de motor (bij een kruising of stoplicht) sneller stationair. Een beetje tegen het niveau aan dat je denkt, hallo het mag wel wat langzamer.

Mot 97
Als ik het koppelingspedaal intrap hoor je een ratelend geluid. Hoe komt dit en wat is er aan te doen?

Reaktie 1
Waarschijnlijk is je druklager niet meer zo goed, oorzaak gewone slijtage. Vervangen is de enige optie.

Mot 95
Ik rijd in een DS20 Pallas uit 1973 op LPG. Zolang ik met de auto doorrijdt doen er zich geen problemen voor. De motor loopt prachtig stationair. Maar rijdend in het stadsverkeer (rijden/stoppen/rijden), in de file, berg opwaarts, op een warme zomerdag of na een korte tussenstop loopt de temperatuur van de motor (volgens de temperatuurmeter) te hoog op. Steeds gaan het rode temperatuurlampje en de stopknop branden. Dit probleem heb nu al ruim twee jaar. Het wonderlijke is dat bij stationair draaien van de motor in stilstand, de temperatuur mooi op peil blijft, zelfs na 2 uur stationair draaien. Bij een te hoge temperatuurmelding heb ik gecheckt of het water in de radiator borrelt of uit de radiator spuit bij het openen. Dit is niet het geval. Na diverse bezoeken aan de garage waarbij temp. meter vervangen, radiateur gecheckt, systeem doorgespoeld, thermostaat vervangen, ontsteking afgesteld ... is er nog steeds geen oplossing. Is er iemand die mij op het juiste spoor kan brengen?

Reaktie 1
Om dat LPG heter verbrandt heb je meer koel capaciteit nodig. Ik zou toch eens een nieuwe 3-rijen radiateur proberen. Of de temp sensor in je kop is niet goed meer. Alleen met een geijkte temp meter is de temperatuur goed te meten.

Mot 94
Sinds de vorst zijn intrede heeft gedaan heb ik het verschrikkelijk koud in m'n DS 23 '73. heb alle slangen gecontroleerd, alles zit vast en is vrij van verstoppingen. Alleen bij stationair draaien komt er warme lucht uit bij rijden is dat koude lucht. Wat kan de oorzaak zijn? (alvorens ik de hele boel uit elkaar sloop).

Mot 93
Reeds een aantal weken zit ik (en mijn vaste garagist) met een steeds lastiger wordend probleem. Namelijk heeft mijn DS last van een hoog brandstof verbruik, namelijk 1: 6 à 7. Normaliter zou dit verbruik ca. 1:10 moeten zijn. Dit gaat tevens gepaard met een hoge CO-uitstoot, wat duidt op onvolledige verbranding (a.g.v. een te rijk mengsel?). Ik ben in het bezit van DS21 i.e., gedateerd maart 1971. Deze auto is voorzien van 123-ignition. Verdere modificaties aan het motorgedeelte dan wel aan het injectiesysteem zijn er niet. Nu hebben er diverse metingen en controles plaatsgevonden op de relevante onderdelen (uitbouw, test/controle, inbouw, meten, etc.). 
Ter aanvulling zal ik er een aantal opsommen. Diverse malen doormeten van de computer (ECU), waarbij van electronische circuits in het motorblok de weerstand is gecontroleerd en goed is bevonden. De koud-start-injector is gecontroleerd op werking en goed bevonden (o.a. door simulatie van een warme motor door weerstandverhoging). De koudstart-lucht klep (met was) is gecontroleerd en goed bevonden. De druksonde is vervangen (iets lekkage) en afgesteld op 2 bar druk. Er zit volgens mij geen potmeter op de computer omdat dit type van maart '71 is. Luchtfilter is vervangen. Ook de vol-last regelaar/klep is gecontroleerd en goed bevonden. Zelfs hebben we met een stethoscoop de 4 injectors beluisterd, deze lijken ook goed te zijn. Uit de test diagrammen van de computer-test blijkt ook dat alle 4 de cilinders hetzelfde beeld vertonen. M.a.w. het hoge verbruik door het te rijke mengsel lijkt over alle 4 de cilinders te gaan. We denken nu redelijk door de mogelijke opties heen te zijn, wie kan ons helpen door ons in tips & hints te voorzien. We willen niet direct overgaan tot het vervangen/nader inspecteren van de injectors omdat gelijk een ingrijpende activiteit is (en dus kosten). Is dit probleem voor iemand herkenbaar??

Reaktie 1
Temperatuur sensor? Er zitten er twee in het koelwater. Een voor de koudstart en een voor het gewone circuit. Deze laatste kan teveel weerstand geven en zo je mengsel verrijken. Druk iets terugschroeven? Naar 1,9 bar? Een kennis had een vergelijkbaar probleem en die druk luistert nauw zei hij..

Reaktie 2
Als de drukvoeler (waarin twee barometerdozen zitten) kapot gaat, leidt dat tot een hoger brandstofverbruik en een co-gehalte dat steeds hoger wordt. In mijn geval leidde dat tot pingelen als bij snelheden boven de 120 km/uur. Vervangen door een ander exemplaar (let op het juiste type) is een aantrekkelijke optie, weinig kosten en snel inzicht. Een andere mogelijkheid is de gasklepschakelaar: funktioneert die goed en is die goed afgesteld?

Reaktie 3
Check eens even of de druksensor niet van een 23ie is. In principe is er geen verschil behalve de afstelling door Bosch. Aan de zijkant van de sensor zie je een epoxy afdichting en daaronder bevindt zich de stelschroef waarmee je het mengsel afstelt. Dit epoxy zegel is met een beetje geduld eenvoudig te verwijderen, stel vervolgens met behulp van een CO meter het mengsel af, uiteraard bij warme motor, door de schroef naar binnen of naar buiten te draaien, zolang tot je de waarde hebt die je wenst. Deze stelschroef heeft dus dezelfde functie als de mengselschroef bij een carburateur met dat verschil dat je bij de D jetronic druksensor met een potmeter te maken hebt.

Reaktie 4
In modernere ECU wordt de inspuitingstijd aangepast aan de Accu spanning. Zal bij jouw ECU vast nog niet het geval zijn. Het is misschien de moeite waard de afgeven spanning (na de spanningsregelaar) bij verschillende toerentallen even te meten. 15 volt betekend dat de inspuiters 25% langer "open" staan.

Mot 92
Regelmatig lees ik dat er DS-sen zijn met diesel motoren. Vaak Parijse taxi's en natuurlijk zelfbouw, wie kan mij aan informatie helpen over DS-diesels?

Reaktie 1
Georges Regembeau leverde dieselmotoren voor de DS en SM. En vijf- en zesversnellingsbakken, voordat Citroen dat zelf bedacht had. Zie bijvoorbeeld http://membres.lycos.fr/citroensmpassion/ch9/ch090200/rg04.htm . Daarnaast zijn er voorbeelden van DSsen met achterstevoren geplaatste Peugeot Indenor diesels, beetje vergelijkbaar met de HY-bestelwagens.

Mot 91
Sinds 1 September rijd ik met m'n ID19 rond. De wagen heb ikzelf mechanisch in orde gebracht. Na afstelling van voorontsteking e.d. draaide hij perfect. Sind 1/09 heb ik er dagelijks mee gereden om de motor terug los te maken en rustig in te rijden. Nu had ik de ID 2 dagen laten staan en plots draait hij niet meer zo soepel. Hoesten en gesputter toen hij juist draaide, na een ritje blijft hij inhouden en sputteren. Heb ondertussen bobijn gecontroleerd, bougies & kabels, voorontsteking nagezien, condensator vervangen en platines gecontroleerd op de juiste afstand, maar helaas bracht dit alles nog geen verbetering..(komt wel terug vlotter op toeren) Hij draait nu ietwat als een oude amerikaan i.p.v. een frans veulen.. Ik merk op dat het inhouden toeneemt als hij kracht moet ontwikkelen. bv een lichte berg op of een vitesse te laag.. maar hij blijft licht inhouden tijdens normaal rijgedrag. Vreemd is dat ie het zeer plots gekregen heeft.

aanvulling:
Nu anderhalve maand verder en de auto houdt nog steeds in. Ondertussen is de carburator gedetailleerd nagezien & gereinigd, zo ook benzinefilters. Benzinepomp doet haar werk goed! Benzinetank=nieuw/gereviseerd. Platines en rotor vervangen, kleppen in
detail afgesteld, voorontsteking nogmaals geregeld, CO & lucht afgesteld. Heb ondertussen al met zwarte rook en blauwe rook te maken gehad.. Breng ik de motor op toeren, klinkt hij heel zacht en goed, dan knalt hij plots, sputterren en in schokken inhouden.., ik rij in schokjes over de baan... Ik heb de indruk dat de sputters van onder aan de uitlaat komen (aan de flexibel).

Hoe kan ik weten of hij wel voldoende benzine krijgt? Is er iets mis met de zuigers?? Ben ik de motor aan 't stukrijden???
Kan iemand mij de gouden tip geven..?

Latere aanvulling
De rubber boven de 4de bougie sloot niet goed af en jah... water natuurlijk! Dit resulteerde in een onregelmatige ontsteking. Gelukkig was het maar een klein probleempje, maar ik heb er toch lang achter moeten zoeken!!

Reaktie 1
Het zou kunnen dat je vervroegingsgewichtjes in je verdelerhuis niet meer los zitten en nu in een vaste stand staan. Schoonmaken en invetten.

Reaktie 2
Vervang je condensator eens.

Mot 90
Ik heb een ds23inj. Als ik de auto start en het gaspedaal vlot intrap (motor is koud) dat slaat hij af !! laat ik de motor warm worden dan is het probleem opgelost. bij warme motor doet dit probleem zich dan ook niet meer voor. Wat kan het probleem zijn ???

Reaktie 1
Wellicht is het koude start circuit defect: dit zorgt ervoor dat de koude motor gedurende korte tijd bij het starten extra benzine krijgt. Het kan zijn dat de koude startinjector wel kort extra benzine geeft, maar te kort. Een tweede mogelijkheid is dat de extra luchtschuif. Als die vastzit, zal de koude motor moeizaam lopen, als je dan gas geeft is de kans op afslaan aanwezig. Bij een warme motor, als de schuif vrijwel dicht is, zal dat niet gebeuren.

Mot 89
Is het mogelijk om een koud start luchtschuif van een injectie te reviseren? Heeft iemand er ervaring mee en hoe je dit het beste kunt aanpakken?

Reageer

Reaktie 1
Ik heb 2 maal een poging gedaan om een luchtschuif te reviseren, echter zonder resultaat.
Het probleem is dat het was-element, die zorgt dat luchtschuif dicht gaat, verzwakt in de loop der jaren. Volgens mij de enige mogelijkheid is een nieuwe kopen.

Mot 88
Bij stationair lopen van de motor gaat het lampje van de oliedruk branden. Verder loopt de motor goed. Kan dit aan de oliedrukzender liggen? Waar zit ie overigens?

Reaktie 1
De oliedrukzender bevindt zich op het onderblok onder het inlaatspruitstuk. De oorzaak van het gaan branden ligt vrijwel zeker niet aan de zender, maar waarschijnlijker is het dat de oliepomp teveel interne lekkage heeft. Ook kun je te weinig olie in het carter hebben of is je olie te dun. (te lage viscositeit.) Als je te weinig olie in het carter hebt, zal er door de pomp een hoeveelheid lucht worden meegezogen. Hierdoor is de druk te laag. Je stationaire toerental is natuurlijk wel hoog genoeg. 
Is je oliefilter wel regelmatig vervangen? deze kan vervuild zijn waardoor de pomp te hard moet werken om er voldoende olie doorheen te pompen en is de druk na het filter te laag.

Reaktie 2
Kijk eerst naar je oliefilter. Bij het monteren van het filter moet de pijl op het filterhuis naar de pijl op de carterpan wijzen. Wanneer dit niet het geval is gaat vrijwel zeker de oliedruk lamp branden bij stationair branden.

Mot 87
Is het mogelijk om een koud start luchtschuif van een injectie te reviseren? Heeft iemand er ervaring mee en hoe je dit het beste kunt aanpakken?

Reageer

Reaktie 1
Alles kan natuurlijk. Er zit echter een was-element in dat niet uit elkaar kan. Deze klep is geleverd op een groot aantal auto's met de D-jetronic (mercedes, porche volkswagen enz... ) dus makkelijk aan te komen.

Mot 86
Onlangs heb ik een een laatste type dashboard gemonteerd met daarin een temperatuurmeter. Deze aangesloten met de achter het dashboard aanwezige stekkerblokken waarop de temperatuurmeter keurig de naald verplaatste naar de beginwaarde van een koude motor.
De temperatuursensor heb ik verbonden met de stroomdraad die los lag in de motorruimte en afkomstig was uit het deel van de kabelboom waarin ook de draden van de oliedruksensor en de dynamo zich bevinden. De temperatuurmeter reageert niet als de motor warm wordt. Is de sensor kapot? heb ik de verkeerde draad? moet ik een nieuwe draad trekken naar het gele stekkerblok achter het dashboard? deze heeft nl nog een aansluiting vrij.

Reaktie 1
Ja je moet een nieuwe draad trekken. Als die draad er al ligt moet ie verbonden worden met een speciale sensor die in de voorkant van je waterpomp huis wordt geschroefd. De sensor van een CX of renault 25 doet het ook. Dus niet de tempsensor die in je kop zit geschroefd!

Reaktie 2
Nieuwe draad trekken, deze moet vrijwel zeker naar de vrije aansluiting (controleren waar deze aansluiting naar toe gaat)

Reaktie 3
Draad laten eindigen met een "vrouwelijk" kabelschoentje, dat je linksboven in het gele stekkerblokje drukt. Dat is het enige kamertje waar nog geen draad in zit. Daarna stekkerblokje weer achter in de klokken drukken

Reaktie 4
Zie ook de inbouwhandleidingen onder de rubriek afstellingen

Mot 85
Sinds kort heb ik een DS23 ie halfautomaat. Het komt nogal eens voor, dat wanneer ik wil wegrijden, de koppeling niet aangrijpt. als ik weer terug in neutraal schakel, een dot gas geef, opnieuw de eerste versnelling inschakel, dat de de koppeling dan wel wil aangrijpen. vanuit de andere versnellingen op- of terugschakelen gaat wel altijd goed. wie weet waar het probleem ligt?

Reageer

Reaktie 1
Of je koppeling grijpt niet aan of je eerst versnelling wordt niet ingeschakeld. het eerste: centrifugaal regelaar nakijken.
het tweede: waarschijnlijk je block hydraulique. kan vervuiling zijn in je lhm.
als het probleem optreedt je kap openen en iemand laten kijken of je koppeling inderdaad werkt bij gas geven. doet die niks terug naar 1, doet ie wel iets terug naar 2.

Mot 85
Sinds kort heb ik een DS23 ie halfautomaat. Het komt nogal eens voor, dat wanneer ik wil wegrijden, de koppeling niet aangrijpt. als ik weer terug in neutraal schakel, een dot gas geef, opnieuw de eerste versnelling inschakel, dat de de koppeling dan wel wil aangrijpen. vanuit de andere versnellingen op- of terugschakelen gaat wel altijd goed. wie weet waar het probleem ligt?

Reaktie 1
Of je koppeling grijpt niet aan of je eerst versnelling wordt niet ingeschakeld.
het eerste: centrifugaal regelaar nakijken.
het tweede: waarschijnlijk je block hydraulique. kan vervuiling zijn in je lhm.

als het probleem optreedt je kap openen en iemand laten kijken of je koppeling inderdaad werkt bij gas geven. doet die niks terug naar 1, doet ie wel iets terug naar 2.

Mot 84
Mijn DS loopt op gas en benzine. Echter, na het overschakelen op benzine hapert ze en heeft ze niet voldoende kracht meer om op te 
trekken; ze valt weg (met de koppeling ingedrukt kan ik het toerental wel opvoeren). Starten op benzine geeft dezelfde problemen. Rijden op 
gas geeft geen problemen. Nu kan ik wel voortdurend blijven rijden op gas, maar moeten de delen niet af en toe door de benzine worden 
gesmeerd. Overigens heb ik laatst super + loodvanger uit de pomp getankt.

Reaktie 1
Waarschijnlijk is de carburateur wat vervuild (of eventueel gemonteerd benzinefilter). De oorzaak kan liggen aan een vervuilde tank. Je moet af en toe op benzine rijden om tank, leidingen en carburateur in goede conditie te houden. Een volle tank benzine voorkomt ook condensatie in de tank, waardoor er geen roestvorming kan optreden. Laat de benzine niet te lang ongebruikt, omdat de moderne benzine dan kan verouderen. De meest vluchtige delen verdampen dan, waardoor er gumvorming optreedt.

Reaktie 2
Mijn DS rijdt ook op gas. Ik rijd ook regelmatig een stuk op benzine. Het overschakelen op benzine werd steeds lastiger en ging gepaard met harde knallen (zeg maar explosies) onder de kap en soms wilde het gewoon helemaal niet meer. Laatst heb ik met deskundige hulp de motor opnieuw afgesteld. Contactpunten vervangen, stroomverdelerhuis gereinigd en gesmeerd (die piepte erover), tijdstip ontsteking afgesteld, kleppen gesteld en carburateur opnieuw afgesteld. Resultaat is dat de motor weer perfect loopt en dat nu het overschakelen van gas op benzine en weer terug geen enkel probleem is, zelfs als de auto stilstaat en de motor met iets meer dan stationair toerental draait.

Reaktie 3
Welk gasmengstuk gebruik je? Waarschijnlijk ligt het hieraan. Ik had dezelfde ervaring. Bij mijn DS break was het mengstuk in de slang die van het luchtfilter naar de carburateur loopt ingebouwd. Deze laat echter bij het rijden op benzine onvoldoende lucht door bij grote motortoerentallen. Ga naar je LPG specialist en vraag een speciaal mengstuk voor de DS. Merk je haast geen verschil meer tussen het rijden op LPG en benzine.

Mot 83
 Schakelen naar de achteruit versnelling geeft het tandenpoets effect, naar de vooruit versnellingen zijn er geen problemen. Het stationair 
draaien van de wagen is iets verhoogd, omdat de auto stationair te laag was afgesteld (viel uit). Is het toerental nu te hoog om de tandwielen 
soepel in elkaar te doen laten grijpen? Wat kan er aan de hand zijn/wat te doen?

Reageer

Reaktie 1
Als je stationair toerental verhoogd is, kan het zijn de de koppeling niet helemaal vrijkomt. Je moet de centrifugaalregelaar zo afstellen, dat de koppeling nu iets later begint aan te grijpen.

Mot 82
Sinds kort een DS23 uit '73 in bezit, hij bevalt fantastisch, echter één ding tot op heden. Er komt uit het vooronder een naar soort ratel, alsof de kleppen tikken/ratelen, bij vollast in bijvoorbeeld de 5. Als ik op de snelweg 110 rijdt en ik wil iemand inhalen met volgas dan begint hij . Weet iemand wat dit is en is dit heel schadelijk.

Reageer

Reaktie 1
Ontsteking staat te vroeg. Motor gaat pingelen. Benzine met hoger octane tanken wat meestal niet helpt of ontsteking later instellen. Staat in
instructie boek met stroboscoop lamp.

Mot 81
Pas DSpecial 20 van 72 gekocht, en ik zou als eerste werk olie en oliefilter willen vervangen. Waar zit dat ding eigenlijk, en hoe vervang ik hem? Is er een schema van de motor te vinden op het Net?

Reageer

Reaktie 1
Onder het carter zit een rond deksel met een doorsnee van ongeveer 13 cm geschroefd met een aantal boutjes. Dit kun je verwijderen nadat de olie is afgetapt door de olieaftapbout die daar vlak bij zit los te draaien. Achter dit deksel is het oliefilter geplaatst. Dit filter zit opgesloten in een huis dat door een bout los te draaien uit te nemen is. Daarna kan het filter uitgenomen worden en vervangen door een nieuw. Zorg ook voor nieuwe pakkingen. 

Reaktie 2
Pas wel op met die olie aftap plug. De plug heeft weinig 'vlees' in het aluminium. Als je hem te vast draait kan hij uit de carterpan breken. Als
dat gebeurt moet je de motor uitbouwen, om een nieuwe pan te monteren.  Laat de olie eruit door het ronde deksel alleen los te draaien. Alle 8
boutjes een paar slagen los tot de olie eruit is gelopen. Dan helemaal losmaken.

Mot 80
Ik zag zojuist op internet dat er ook een DS cabriolet met Turbo gebouwd zijn. Een aanpassing achteraf. Ingebouwd is een Garret turbo 2.
Betekent dat dat ik ook een turbo in mijn DS21IE kan inbouwen. Zo ja, heeft iemand daar ervaring mee?

Mot 79
Bij onze ID 19P uit 1963 wil de startmotor niet meer.. We willen haar liever niet laten afslepen en dachten haar te starten met de zwengel. Die hebben we er echter niet bij. Vraag: wat zijn de maten die we moeten weten om een zwengel te laten maken? 

Reageer

Reaktie 1
Ga naar een ds specialist en koop een tweedehandse slinger. ( ps hij zit verstopt onder je reserve wiel. Daar al gekeken?)
Neem eens kontakt op met de sponsor van deze site. Ik weet zeker dat hij zo'n slinger heeft liggen tegen een schappelijke prijs.

Mot 78
Ik heb zojuist de verdeler eens schoongemaakt, gesmeerd en weer opnieuw geïnstalleerd. Tevens heb ik alles weer eens netjes af gesteld. Het gaat om een DS21IE, gradenboogje is aanwezig. Nulstelling netjes gemarkeerd op de  poelie door de 6mm pen in het vliegwiel te steken in het daarvoor bestemde gat. Nu blijkt dat bij meten met de stroboscoop ik moet timen op de 4e cilinder en niet de eerste zoals in de handleidingen staat. Hoe kan dit? 

Tevens blijkt dat de aandrijfas van de verdeler (ik bedoel hier het deel dat op de motor zit, niet in de verdeler) niet in een hoek van 45 graden staat als de eerste cilinder in het BDP staat. Volgens de beschrijvingen zou dit wel het geval moeten zijn. Hoe kan dit en wat kan het voor een kwaad en is het te herstellen? 

De aangrijpingspunten van de verdeleras en die op de aandrijfas van de verdeler uit de motor blijken niet exact in het midden te zitten. Bij
montage verkeerd om blijkt de verdeler te zwabberen en is het geheel niet meer op tijd te krijgen. Is dit normaal? Ik heb het nergens in een
handleiding of beschrijving kunnen terugvinden.
Uiteindelijk loopt hij ‘op het gevoel’ mooi op tijd, is soepel en heeft voldoende trekkracht. Timing staat (gemeten op de 4e cylinder) ingesteld
volgens de specificaties. Al met al blijf ik dit toch vreemd vinden. Heeft iemand een verklaring hiervoor?

Reaktie 1
Dat verdelerhuis kan er maar op 1 manier in. Die aangrijpingspunten zitten asymmetrisch zodat het maar op 1 manier past! Kan het wel op twee manieren dan is er waarschijnlijk het lager in het verdeelhuis helemaal gaar. Dat verklaart ook het zwabberen als je hem op de juiste manier monteert!  ( met cilinder 1 op tijd i.p.v cilinder 4.)

Reaktie 2
Misschien is ooit bij het vervangen van de distributieketting deze gemonteerd op het moment dat de 1e cilinder wel in het b.d.p. stond, maar dan aan het eind van de uitlaatslag. Het afstellen op de 4e cilinder is in dit geval even nauwkeurig als normaal op de 1e cilinder.

Reaktie 3
Streepje op poelie van nokkenas is verkeerd neer gezet. Dit streepje moet je zelf neer zetten met een beetje tipex

Mot 77
Ik ben een DY motor aan het reviseren voor mijn DS 19A (halfautomaat), waar momenteel  een DX4 blok inzit die er door een vorige eigenaar in is gezet. Met de revisie gaat alles naar wens, maar ik zit met een vraag waar ik tot nu toe geen antwoord op heb kunnen vinden:
Hoe zit de koppelingsregelaar bevestigd bij een DY blok ? Bij een DX blok heb je een uitwendig uitlaatspruitstuk, waar een steuntje aan zit voor de koppelingsregelaar. Maar een DY blok heeft een intern inlaatspruitstuk, met maar een klein 'inlaatblok' onder de carburateur. Nergens kan ik een steuntje ontdekken voor de koppelingsregelaar. Ik heb 1 afbeelding gezien uit een onderdelenboek waar een apart steuntje 
staat afgebeeld, maar het is onduidelijk waar dit aan bevestigd wordt. Weet iemand hoe dit zit ?

Mot 76
Is het mogelijk om een motorsteun zelf en eenvoudig te vervangen of alleen de rubbers?

Op het chassis. Verwijderen vergt enig losmaak werk om erbij te kunnen. Uiteindelijk de motor op een krik zetten, anders valt ie naar beneden als je de steunen verwijdert....
Reviseren ( nieuw rubber erin ) kan, maar de steun is gelast en geklonken. Bij montage de hoogte afstellen. In belaste toestand 12 mm tussen steun en steun-houder.

Mot 75
We hebben sinds kort een citroen id 20. Deze citroen heeft een paar jaar  stil gestaan en we hebben een vastzittende motor. Heeft iemand hier tips over?

Reaktie 1
Hoe vast is vastzitten, Je kunt proberen om kruipolie door het bougiegat in de cilinder te spuiten. Dit een paar dagen in laten weken en daarna de motor met de slinger proberen te tornen. Als deze dan los raakt, niet direkt starten, omdat de kruipolie niet een goede smerende werking heeft. Laat eerst wat motorolie op de zuigers lopen en draai de krukas met de slinger nog een aantal malen. Als dit beter gaat, kan daarna met losgenomen bougiekabels en nog steeds uitgedraaide bougies de motor met de startmotor worden "gestart". Hierdoor zal olie naar alle te smeren onderdelen worden gepompt. Als dit goed gaat, kun je uiteindelijk proberen de motor te starten met gemonteerde bougies en kabels. Hopelijk zijn de compressieveren (bovenste) van de zuigers niet vastgekoekt. Als bovenstaande niet werkt, rest uiteennemen van de motor om de zuigers en cilinderbussen uit de motor te kunnen nemen en op deze wijze te reviseren.

Mot 74
Hoe demonteer ik de radiator van een D Super 5 uit 1974 ? Moeten ook de moeren los die onder de radiator zitten en m.i. met de ophangsteun te maken hebben? Of is er een andere mogelijkheid.

Reageer

Reaktie 1
De radiateur zit met twee bouten ( maat 14) van af de onderkant in de kooimoeren in de radiateur geschroefd.

Mot 73
Ik bezit sinds korte tijd een D Super 5 uit 1974. Deze heeft enige tijd stilgestaan. Momenteel ben ik bezig het koelsteem te reviseren. 

De waterpomp moet vervangen worden. Alle slangen en moeren zijn losgedraaid. Bij het naar voren los trekken komt het onderste gedeelte (waar de radiateurslang aanzit) tegen de poelie aan. Ik kan het niet draaien, omdat vermoedelijk 1 bout te lang is. Is hier een trukje voor, of kan er een stukje van de bout afgezaagd worden? 

Reageer

Reaktie 1
Afzagen of met twee moeren tegen elkaar aan, het draadeind er in z'n geheel uitdraaien

Mot 72
Heeft iemand wel eens een kromme stoterstang uit een DY3 kop gehaald bij gemonteerde kop en hoe?

Reaktie 1
Aannemende dat het de stoterstang is die er niet zomaar uitkan: De tuimelaar as moet dan lso en daarmee gaat de kop in principe aan een kant loszitten. Als je echter voorzichtig te werk gaat en de kop niet onnodig belast kan het goed gaan.

Mot 71
Het werkplaatshandboek geeft een vreemde remedie tegen blijvend tikken van kleppen na het stellen:
demonteer v snaren, krukaspoelie en los de boutjes van het lageropsluitdeksel van de nokkenas en zet daarna de uitlaatklep van de 4e cylinder geheel open, daarna alles weer vastzetten en monteren en kleppen opnieuw afstellen. Wie legt mij uit wat de truc is. Verschuif je de nokkenas?

Reaktie 1
Ja je schuift hem een heel klein beetje in dwarsrichting, maar ik heb het verschil nooit kunnen merken.Verder, om je poelie wiel er helemaal af te kunnen halen moet je stuurhuis eruit...

Mot 70
Is het juist dat je een DY3 motorblok bij een revisie 'straffeloos' kunt ombouwen tot een DX2? Klopt het dat de kop (klepafmetingen etc.) van
deze blokken identiek is? Mij is wel bekend dat er bij de DX2 een ander type carburateur is gebruikt dan bij de DY3.

Reaktie 1
Ja dat kan. De dx2 heeft grotere kleppen maar dat maakt niets uit voor het lopen. Hij gaat zelfs harder met een dx2. Er kan inderdaad een grotere carburateur op.

Mot 69
Sinds kort ben ik bezitter van een DS 21 ie Pallas uit 1972. Hoewel de auto in mijn garage staat, heb ik wanneer ik hem een paar dagen niet gebruikt heb, start problemen: Op advies van de vorige eigenaar/dealer moet ik het contact drie of viermaal omdraaien zodat er"druk"wordt opgebouwd en vervolgens starten. Maar dit ritueel moet ik wel 5 minuten herhalen onder af en toe voorzichtig gas geven en dan start de auto eindelijk met veel rook ontwikkeling en luid proestend. Gestart wordt op benzine en direct daarna schakelt de installatie over op lpg. Wanneer de motor eenmaal is warm gedraaid start de motor veel makkelijker. graag een reactie

Reageer

Reaktie 1
Je moet er eerst zeker van zijn dat de basis goed is. Goede contactpunten, nieuwe bougies, kleppen goed gesteld. ontstekings tijdstip inorde. Daarna moet de auto netjes koud starten op benzine. Waarschijnlijk door veel op gas rijden is de injectie ontregeld/ vervuild. Ook kan het koudstart circuit stuk zijn. Als dat allemaal goed loopt kan de gas installatie worden afgesteld.

Reaktie 2
Het advies van de vorige eigenaar is waarschijnlijk een lapmiddel en het is mij onduidelijk hoe dit zou moeten helpen. Kijk eens of de koudstartinjecteur (met 2 draadjes en slang aan voorzijde van inlaatspruitstuk) wel werkt. Losnemen (dus niet de draadjes en de slang), dan iemand laten starten en kijken of er gedurende ong. 1 sec. benzine uitspuit. Deze injecteur werkt alleen als het koelwater kouder is dan 25C!! Een andere mogelijkheid is dat de temperatuurvoeler links voor in de kop kapot is. Deze moet een weerstand hebben van ong. 2200 ohm.

Reaktie 3
De tip het contact een aantal malen aan- en uit te zetten is bekend. De filosofie schijnt inderdaad te zijn dat de opvoerpomp "de boel op druk
brengt" (nadere motivatie ontbreekt ;-)) Misschien de simpelste tip aller tijden: bij mij werkte dit averecht. Gewoon in een keer (door)starten, daarmee waren de problemen bij mij de wereld uit. 

Mot 68
Mijn ID 19B uit 69 heeft een te laag stationair toerental, zowel op benzine als op gas. Mijn ontsteking is standaard en (nog) niet elektrisch. Ik heb een Solex carburateur, en ik vroeg me af of ik daar de afstelling kan regelen. Zo niet, dan ben ik benieuwd waar ik dan het toerental kan reguleren. 

Reaktie 1
Je kunt op een carburateur de stelschroef van de stationaire afstelling iets verder indraaien. Hierdoor gaat de gasklep iets verder open waardoor je stationair toerental wordt verhoogd.

Mot 67
In mijn auto is LPG gezet, maar het starten is erg slecht, soms hoor ik slechts het klikken, op benzine start hij wel goed maar loopt erg slecht stationair..heeft iemand tips.

Reageer

Mot 66
Is het mogelijk om van een DS DX 2 motor het injectiegedeelte te vervangen door carburateur met bijbehorend inlaatspruitstuk en benzinepomp ? Ik hoor hier verschillende verhalen over. Zo ja moet je dan afgezien van het injectiegedeelte nog andere zaken vervangen, zoals b.v. verdeler en/of cilinderkop

Reageer

Reaktie 1
Dat moet gewoon kunnen. Misschien heeft de nokkenas geen benzine pomp excentriek. Dan kan je geen mechanische pomp monteren. Neem een universele elektrische brandstof pomp en klaar. De kop hoeft niet aangepast. de verdeler officieel wel maar hij loopt er zeker op. (de injectie heeft een iets andere curve)

Reaktie 2
Nee, dit kan niet zomaar.
In de eerste plaats heeft de kop voor een injectiemotor geen koelwaterkanaal voor de carburateurverwarming. De kop moet dus vervangen worden (of misschien kan er ter plaatse een "vriesplug"worden uitgehaald). In de tweede plaats moet de verdeler vervangen worden, want de injectiemotor heeft een iets andere vervroegingscurve dan de carburateurmotor.

Mot 65
Is het mogelijk in een oude DS 21 / 23 een nieuwe lichtgewicht dieselmotor van een moderne auto in te bouwen?

Reageer

Reaktie 1
ja, met wat aanpassingen aan het vliegwielhuis en aan de fundatiesteunen moet dat kunnen. Veel succes.

Mot 64
Ik ben in het bezit van een Dsuper5 bouwjaar 1973. Ik rij hier nu circa 2 jaar mee dagelijks op en neer van Schiedam naar Almere. De teller is nu dan ook 120.000 km. verder dan bij aankoop. Geen idee hoeveel de auto in de 28 jaar hiervoor gelopen heeft. Zelf heb er een half jaar geleden een ruilmotor ingezet type DY, 2 liter afkomstig uit DS 1972. De 4-bak die hierbij hoorde was hydraulisch en vervangen door mijn oorspronkelijke 5-bak. Loopt allemaal prima en kan hopelijk weer een paar ton mee.
Nu het probleem.
Na de montage van de ruilmotor bleek de linker aandrijfas (middels de tripoiden neem ik aan) de motor in een zijwaartse beweging te brengen bij het rijden. Dit ongemak deed zich voor bij zowel de ingeveerde als de uitgeveerde stand. Dit heb ik op de brug met de wielen los van de grond kunnen constateren. Dus bij het rijden kwam de motor hinderlijk in trilling en gaf het gevoel alsof de voorwielen los zaten. Daar je niets aan de aandrijfassen kunt afstellen dat de lengte zou kunnen beïnvloeden was de
enige remedie wellicht te vinden in de centrering van het motorblok. Echter hier was de oplossing niet te vinden en uitgebreid is er met stelplaatjes geëxperimenteerd. Tot nu toe heeft geen enkele deskundige mij een verklaring kunnen geven voor dit euvel.
Overigens rij ik vrolijk verder middels het ei van Columbus maar wat uiteindelijk geen oplossing is. Vijf dikke ringen van ongeveer 4 mm. dikte heb ik om de wielbouten gelegd alvorens de aandrijfas te monteren. Hierdoor is de as als het ware 4mm. korter geworden en is het trillen verdwenen. Dit betekent tevens dat mijn wielmoeren ook flink naar buiten zijn gekomen.  Met belangstelling kijk ik uit naar jullie eventuele ervaringen met dit verschijnsel.

Reaktie 1
Zit de afdekplaat van het tripoide huis niet verkeerdom? (tussen schijf en tripoide huis) De bolle kant moet naar binnen (bakzijde) wijzen.

Reaktie 2
Verkeerde -te dikke- remschijven? Versleten tripoide huis? Aandrijf assen verkeerd om? ( links zit rechts en andersom- Ik weet niet of
dit kan..)

Reaktie 3
Er zijn 2 type trypoide huizen, zg oude en nieuwe type. Er zijn hierdoor  ook 2 verschillende lengten bouten om deze te bevestigen op de 
versnellingsbak. In jou geval heb je te lange bouten gehad. Ik weet niet meer welke lengte bij welk type huis hoort maar bij een ds specialist 
kunnen ze die natuurlijk haarfijn vertellen.

Mot 63
Er bestaan bougies met 4 contactpunten. In plaats van de Champion L87YC of de Eyquem C42S zou volgens een bron op Internet de Eyquem N43 (3+1) gemonteerd kunnen worden op een DS21IE. Deze bougies zijn aanmerkelijkduurder maar zouden een betere, betrouwbaardere vonk geven. Heeft iemand hier ervaringen mee? Is dit zinvol om te doen?

Reaktie 1
Nee is niet zinvol. De bougies vonken op zich makkelijker en gaan door de 4 punten gemiddeld langer mee maar de energie die de vonk heeft neemt niet toe. Beter is een elektronische ontsteking te monteren. Verder gebruik ik altijd NGK ipv de originele champions. De NGK's lijken beter te ontbranden en minder te vervuilen. nummer Bp6hs. ( di is een kouder type dan strikt noodzakelijk maar ik rijdt op gas)

Mot 62
Ik ben in het bezit van een IDF(amiliale) uit 1972. Deze heeft in de verdeler een cassette i.p.v. traditionele contactpuntjes. Hoe kan ik deze op tijdstellen ?

Reaktie 1
Dat kan eigenlijk alleen met een kontacthoekmeter. Meet de contacthoek. Haal de cassette eruit en stel de punt met het schroefje. ( inbus dacht ik) monteer weer en meet opnieuw. Enz.
Een handige aanpassing is een gat boren in het verdelerhuis recht tegenover het stelschroefje. Je kan dan met een geïsoleerd (!! je mag de punt niet met  aarde verbinden dmv je inbus!!) inbussleuteltje stellen terwijl de motor loopt!

Reaktie 2
Ik heb er geen ervaring mee in een DS, maar wel in de GS ( ik was in de 80-er jaren Citroen monteur). De cassette is van ik dacht Motrorola of Magneti Marelli. Het is een onding, erg storingsgevoelig . Probeer of je een verdeler kan vinden van Ducelier met de gewone contact punten. Om af te stellen: de ligthoogte van de punten is van fabriekswege afgesteld, maar er is een inbus boutje in de cassette waarmee je af kan stellen. Probleem is, dat de ligthoogte van de punten niet te meten is als de cassette gemonteerd is, daarom moet je de contact hoek meten met een contact hoek meter en aan hand daarvan evt bijstellen. Ontstekingstijdstip gewoon door ontstekingshuis te verdraaien. 

Mot 61
Bij mijn D-super 5 is daar waar de ontkoppelingskabel vast zit in de voorziene gleuf op de klok van de versnellingsbak,één kant afgebroken zodanig dat bij het intrappen van het ontkoppelingspedaal de ganse kabel eruit wipt.Er is op die plaats een soort rondel geplaatst op de kabel die dan het geheel op zijn plaats moet houden of toch min of meer.Ik dacht dat het zo origineel was maar bij het vervangen van de waterpomp en alle rubberdarmen van het koelsysteem heb ik dan gezien dat er een stuk was afgebroken.Vandaar dan die rondel.
Omdat het buisstuk en rubberdarm van de waterkoeling er vlak naast lopen en waarschijnlijk iets zijn opgeschoven(nieuwe rubberdarmen) kan deze rondel niet meer daar zitten waar het ervoor wel was,zodoende komt het hele zootje eruit gevlogen en ontkoppelen vergeet het maar.Weet er iemand hiervoor een oplossing,afgezien het komplete stuk te vervangen?

Reaktie 1
Zoek een aluminiumlasser en laat er een rand op lassen war je de kabel weer in kan monteren. Neem anders een voorbeeld klok mee.

Mot 60
Ik ben bezig met het reviseren van een 1900 motor met 5 voudige krukaslagering. Bij aanschaf zat deze motor vast. Na demontage en uitbouwen van de cilinderbussen bleek dat de zuigers van de 3e en 4e cilinder vast zaten. Kruipolie + weinig verwarmen met een zachte vlam hielp niet. 1 zuiger kwam los door de bus + zuiger te dompelen in heet water. De laatste echter niet. Wie weet een oplossing om deze zuiger los te krijgen? Volgens mij zit het probleem bij de bovenste zuigerveer.

Reaktie 1
Demonteer de bus inclusief zuiger. neem de zuigerstang los van de krukas en trek de bus uit het blok. Nu kan je het geheel heet stoken. door de zuiger weer af te koelen met kruipolie (bus ondersteboven) o.i.d. en een beetje geweld ( bijv met een houten balkje op de zuiger slaan)moet ie los komen. Anders een nieuwe/tweedehands bus. Deze zal waarschijnlijk toch te slecht zijn om nog te gebruiken.

Mot59
Ik heb een vraag omtrent de koeling.
Eerst een aantal gegevens. DS21ie, ontsteking is goed afgesteld, verbruik op de lange afstand bij 120 km/h: 1:9,3 Olieverbruik: 1:5000. Dat ziet er allemaal goed uit.
Bij temperaturen van ongeveer 15 a 20 C en een snelheid van 100 km/h blijft de temp. meter keurig in het midden van het grijze gebied, maar bij 120km/h en een buiten temp van 28C loopt hij op tot uiteindelijk 2 mm voor het eind van het grijze gebied. Is dit normaal? Aanvullende gegevens: bij aftappen is de koelvloeistof keurig schoon, radiateur is vrij van bladeren etc. Er is een radiateur met thermocontact gemonteerd (DS23?), echter geen elektrische ventilator.

Reaktie 1
Vertrouw niet te veel op de originele meter in het dashboard. Om zeker te zijn van de temp van de motor moet je die eens ijken met een professionele temperatuurmeter in het koelwater. Een goed garage bedrijf heeft er een die je in de radiator kan houden. Ga een tijdje 130 km.h rijden en houd hem daarna in de radiator. Als de tempratuur veel hoger is dan 85 graden kan je radiator ( gedeeltelijk) verstopt zijn, of de thermostaat opent niet ver genoeg.

Reaktie 2
Probeer eens uit te vissen of de radiator dichtgeslibt is. Kan als volgt:  uitbouwen, vullen met water, met je hand tegen het onderste gat; hand plots wegnemen (radiator moet rechtop staan), het water moet er dan heel snel uitlopen, bijna spuiten. Indien het water er rustig uitstroomt, zit de handel verstopt, wat leidt tot het beschreven fenomeen. Indien wagen op LPG, dan is dit effect nog iets sneller merkbaar

Mot 58
Bij het remmen tot stilstand zakt het toerental van de motor van mijn DS 21 zo ver weg dat de motor afslaat. Stationair draaiend met of zonder de versnelling ingeschakeld is er niets aan de hand. Trap ik bij stilstand het rempedaal in dan zakt, zoals het hoort, het toerental maar slaat de motor niet af. Ontsteking is goed afgesteld, carburateur eveneens. Wie heeft een hint?

Reaktie 1
De oplossing bleek uiteindelijk in een combinatie van factoren te zitten. Hoofdoorzaak was een lekke remaccu. Hierdoor werd de controle unit die de klep van de carburateur bedient om het toerental tijdelijk te verlagen niet goed aangestuurd. Daarnaast hielp het opnieuw afstellen van carburateur. en ontsteking. Probleem is nu opgelost.

Mot 57
Hallo, hoe controleer ik of de koeling goed werkt.
Ik rijdt op gas, en laatst was het maar 18 graden maar de auto werd zo warm
dat het waarschuwingslampje ging branden. Ik heb toen de thermostaat er uit
gehaald en kan weer gewoon rijden.
Mij valt het op dat de koelvloeistof zonder thermostaat gewoon boven in de
radiateur blijft en de radiateur wel behoorlijk warm word. Ook met draaiende motor de slangen van de kachel er afgehad maar geen doorstroming waargenomen?
wie weet wat dat kan zijn ?

Reaktie 1
Als er zelfs bij de kachelslangen geen stroming waar te nemen is dan lijkt het me dat of je waterpomp niet lekker in z'n vel zit of dat het 
koelsysteem getergd wordt door constipatie. Koop eerst bij je lokale garage een middel om je koelsysteem te reinigen en volg de aanwijzingen op de verpakking. Herhaal het desnoods. Als dat niet helpt (kwaad kan het zeker niet!) dan kun je eens denken aan een andere waterpomp.Boven in de radiateur zie je niet veel van de stroming maar de bij 
kachelslangen zou er een behoorlijke vloeistofverplaatsing plaats moeten 
vinden.

Reaktie 2
Controleer je thermostaat in heet water. Hij moet bij 77 graden ongeveer openen. Hang hem in een waterkoker en kijk of ie opent voor dat het water kookt.
Bij twijfel vervangen. Door de kachel moet als de kraan open is altijd water lopen. Ook bij koude motor. Zo niet dan is er te weinig water in het systeem.of er is een slang verstopt.

Mot 56
Ik heb de behuizing van de hele rechterkokerbalk gehaald, maar waar zit nu de brandstof FILTER, want die zou ik graag eens uitkuisen. Ik heb twee dingen gezien: een onder de achterdeur en een onder de voordeur, welke is nu de filter?

Reaktie 1
Is het een injectie? dan is de achterste met elektriciteits draden eraan de pomp, de andere is het filter. Misschien is er een extra filter gemonteerd....
Is het carburateur dan hoort daar geen filter en heb je geen elektrische pomp. vervang de filter(s)

Mot 55
Ik heb een DS 23 IE. Na enkele maanden stilstand, rijd ik er weer wat mee.
De auto heeft nogal vaak de neiging om 'uit te vallen', bvb als ie stationair draait.
Soms hoor ik onder de motorkap ook wel eens 'ontploffingen', wijst dit op iets specifieks?

Reageer

Reaktie 1
Knallen onder de kap is backfire, wordt veroorzaakt door slechte ontsteking.
Doe een onderhoudsbeurt. bougies, puntjes, condensator: vervangen. Kleppen stellen. Ontstekingstijdstip afstellen. Eventueel nieuwe bougie-kabels en verdelerkap+rotor.
Zorg dat het inlaatspruitstuk goed in zn rubbers vast zit!

Mot 54
ik heb een ds 21 i.e. Ik kan er normaal mee rijden, trap ik echter het gaspedaal wat verder in, dan houdt de motor in, en begint te stotteren. Wie helpt mij?

Gebleken oplossing: Deellastregelaar is vervangen.

Reageer

Reaktie 1
Dit kan echt heeel veel dingen zijn. Mijn eerste ingeving is in het engels:
Trottle switch. zit op de gas klep en is een klein zwart kastje. schoonmaken of vervangen.
Anders : zoek een injectie specialist.

Reaktie 2
Eerst en vooral de benzinedruk controleren. deze moet in alle omstandigheden om en bij de 2 bar bedragen. Een tweede punt dat zeker gecontroleerd moet worden is de bedrading. meet elke draad een voor een na. de weerstand mag maar zeer miniem zijn (1 à 2 ohm).
Bij gas geven hebben de volgende onderdelen een belangrijke functie: de gaskleppotentiometer, het vollastcontact en de drukvoeler. 
De gaskleppotentiometer geeft ja/nee signalen door aan de computer. De drukvoeler geeft een weerstand die afhankelijk is van de druk van het inlaatspruitstuk en het vollastcontact geeft aan de hand van de druk aan of de gasklep volledig geopend wordt of niet 

Mot 53
Weet iemand hoe je de versnellingsbakolie van een idee uit 1965 kunt controleren. Welke bout kun je losdraaien om te vullen en welke is voor het peil. Hebben deze types uit 65 ook al geharde klepzetels, zodat je loodvrij kunt tanken ?

Reageer

Reaktie 1
Als je de hoes die voor je radiator zit, losmaakt van deze radiator, en naar voren (weg van de radiator) houd, dan zie je bovenop de versnellingsbak, in het midden vooraan (voorzijde wagen) een grote schroef van hetzelfde type als de aflaatplug, misschien zelfs met een klein likje gele verf op (fabriek?). Met wat proberen voel je de schroef wel zitten zonder de hoes los te maken. Hier vul je de zaak bij, en waarschijnlijk is dit ook de controle-opening. Best is, als je toch aan het sleutelen bent, gewoon de olie aflaten en de opgegeven hoeveelheid inkieperen, dan weet je meteen wat het juiste peil is voor de volgende keer. De o-ring onder deze schroef is dezelfde als van de aflaatplug van versnellingsbak en motor, nl 16/22. Heb ook drie dagen liggen zoeken, vandaar . . . .

Mot 52
Ik ben sinds vandaag de trotse eigenaar van een DS20 uit 1973. Moet ik bij het tanken loodvervanger toevoegen? Ik hoor er verschillende verhalen over.
Achter in de kofferbak lag wel een flesje loodvervanger, maar door al deze verschillende verhalen wil ik er niet zomaar loodvervanger bijgooien. Tevens ben ik benieuwd naar het gemiddelde verbruik van deze motor.

Reageer

Reaktie 1
Loodvervanger is niet nodig, Denk maar eens aan al die DS-en die op LPG rijden. Daar zit ook geen lood of loodvervanger in. De ds heeft vanaf het begin al geharde klepzittingen.

Reaktie 2
Sommige koppen hadden geen geharde kleppen. Daar kom je alleen door trial en error achter. Elke 6000 km je klepspeling controleren. Gaat ie strakker zitten dan zijn het geen geharde zetels. Auto's op LPG hebben hier meer last van. 

Mot 51
Na het starten van mij DS 23 'sputtert' er uit de uitlaat roetig vocht. Nadat de motor een aantal minuten heeft gedraaid verdwijnt dit. Op de bestrating blijft een donkere plek over. Bij halfwarme motor is het uitlaatgas wit en bij warme motor is er geen zichtbare uitlaatgassen. Is dit gebruikelijk? 

Reaktie 1
Dit is heel normaal, bij verbranding van brandstof wordt er naast o.a. CO2 en CO, ook H2O (water) gevormd. In een koude uitlaat condenseert dit water direct, en wordt door de uitlaatgassen naar buiten gedreven. Dit zie je als het genoemde roetige water. Als de uitlaat (motor) warmer wordt zal dit condenseren steeds minder plaatsvinden. dus eerst het opgemerkte witte uitlaatgas (witte kleur wordt veroorzaakt door hele fijne gecondenseerde druppeltjes water) en later onzichtbaar uitlaatgas. Het water is dan tijdens het verlaten van de uitlaat nog in gasvormige toestand.

(een blauwige kleur van de uitlaatgassen duidt op verbruik van olie, of een te rijk afgesteld mengsel.)

Mot 50
Als mijn DSpecial '74 een tijdje heeft stil gestaan kan ik hem ik d.m.v. een  paar keer het gaspedaal in te trappen het snelst starten.
Ik neem aan dat ik dan de acceleratie pomp bedien en extra benzine toe voer.  Doe ik dit niet dan krijg ik hem amper aan de praat alsof hij geen benzine  krijgt toe gevoerd. Loopt soms mijn carburateur leeg ? Heeft iemand hier  ervaring mee.

Reaktie 1
De benzine in de vlotterkamer verdampt heel langzaam. De vlotterkamer is verbonden met de 'buitenlucht' via het luchtfilter. Door de acceleratie pomp aan te spreken met je gaspedaal slaat ie sneller aan en gaat de motorsneller benzine oppompen. Dit is normaal.

Mot 49
Mijn DS20, op gas, uit 1973 lekt behoorlijk motorolie. Waar het vandaan komt, weet ik niet. Bij een langere rit druppelt het van de bodemplaat onder de motor. Ik denk aan een motorrevisie. Als ik dat dan toch doe, wil ik gelijk de 20 naar een 21 ombouwen. Kan dat? En waar moet ik dan op letten? Moet ik ook andere zaken, bv. carburateur, ontsteking o.i.d. vervangen? Wie kan mij z'n ervaringen vertellen?

Mot 48
Sinds kort komt er een ratelend geluid uit de versnellingsbak wanneer ik mijn DS21 IE Pallas halfautomaat terugschakel van 3 naar 2. Bij het
opschakelen in alle versnellingen en bij het terugschakelen van 4 naar 3 is er geen probleem. Enig idee?
Als ik een reparatie aan de bak moet uitvoeren, moet dan de hele motor eruit?

Reaktie 1
Lijkt op het versleten zijn van de synchromesh van de 2de versnelling.  Bak moet uit de auto . Dat kan zonder de motor te verwijderen. Motor moet ondersteund worden en iets omhoog.  Meestal werkt het makkelijker om toch alles uit te bouwen. Je kan de boel
dan makkelijker demonteren.

Mot 47
Mijn DS 23 Ie Pallas is hersteld en draait weer als een luidruchtig zonnetje! De tank zit nu echter nog halfvol met 'échte' Super uit '93. Wat moet ik nu doen? De tank leegrijden en kan ik er dan gewoon loodvrij 98 in kappen, of moet er dan iets afgesteld worden? Aanvulling: ik heb de tank zo ver mogelijk leeggereden en daarna Eurosuper 95 + een loodadditief toegevoegd zoals het hoort. De auto sputtert nu veel meer dan vroeger en soms hoor ik kleine 'ontploffinkjes' in het motorcompartiment.
Wanneer ik boven de 2500-3000 toeren kom dan valt ie uit, omdat hij volgens mij niet genoeg benzine krijgt. Kan het zijn dat het 'gruis' dat waarschijnlijk in de tank zit, de toevoer verstopt of de brandstoffilter heeft verstopt of moet ik het ergens anders gaan zoeken?

Reageer

Reaktie 1
De beste resultaten haal je met super ongelood 98. Ik gebruik deze al dik 2 jaar en heb uitstekende ervaring ermee.
Gooi nooit en te nimmer loodvervanger erin, dit is puur gif. Mijn garagehouder heeft hier een uitgebreid artikel over geschreven voor de
DS club in België. Mijn verbruik is gemiddeld 1:11 zonder enige mankementen en rijd per jaar
circa 15.000 km.

Reaktie 2
Benzine soort maakt niet uit. Afstellen niet nodig. Wel kan inderdaad de boel verstopt zijn. Neem een doorzichtig filter. Dan kan je zien of er vuil in komt.

Reaktie 3
Gewoon loodvrij tanken, bij ron 95 kun je de ontsteking een paar graden vroeger zetten maar of dit nodig is moet per geval bekeken. Loodvervangen is geldklopperij want ze presteren op LPG ook goed en daarin zit ook geen lood. Wel iedere 10.000km kleppen stellen.Het gruis kan stotteren veroorzaken.
Vervang het filter en controleer of het oude ook verstopt is geraakt. Monteer voor de pomp ook een universeel filter dan kan de rotzooi voortijdig
opgevangen worden als dit loskomt.

Mot 46
Welke olie is er nodig voor de versnellingsbak, en met welke merken zijn de resultaten het beste

Reaktie 1
(Hypoid-transmissieolie) SAE 80 EP

Mot 45
Welke bedoelen ze nu eigelijk de treiterslang dit aan gezien er word gezegd dat je deze maar beter bij je standaard uitrusting kunt hebben waar staat deze eigelijk in't onderdelenboek onder werk nummer en bladzijde.

Reageer

Reaktie 1
De treiterslang is de slang van je hogedrukregelaar (met hoofdbol ) naar het hydrauliquevat. Deze retourleiding voert lhm(lhs) terug naar het vat als de pomp geen druk opbouwt. Dus als je de pomp niet hoort is deze leiding grote hoeveelheden olie aan het transporteren. Binnen enkele minuten is de olie uit het vat naar de straat gepompt......Je moet hem dus bij je hebben als je onderweg een gescheurde treiterslang oploopt...

Mot 44
Ik heb een vraag over het afstellen van een citroen 23ie uit 1973. Wat moet het CO en CO2 percentage zijn? Van carburateur ds-en staan wel
gegevens in de werkplaatsboeken, maar niet van een injectie. Ik heb het Co van mijn auto gemeten en die kwam op 0.15 en CO2 op 8.9.

Reaktie 1
Op gas is het co altijd heel laag. afstellen zo dat ie mooi loopt. 0.15 is aan de hoge kant. Co2? geen idee.

Reaktie 2
Co percentage van een 23 IE is als volgt; CO gehalte 2 tot 3,6 %, CO2: 10 % min. , CH (ppm) 1400 max. 0.15 % cO is veel te weinig. Je kunt het CO regelen op de computerkast. Op LPG geldt stationair een CO-gehalte van 1,5% en bij 3000 trm ongeveer 0,5 %. Vooral stationair niet te laag ivm back-fire gevaar

Mot 43
Ik heb wel eens begrepen dat ook een LPG installatie op z'n tijd onderhoud nodig heeft. Er zou onder andere sludge vorming kunnen
ontstaan in de verdamper. Op internet heb ik hier niets over kunnen vinden. Welk onderhoud moet je doen en hoe voer je dat uit?

Reaktie 1
Het enige dat je kan doen is de verdamper uit elkaar halen en alles schoonmaken. Ook bestaan er revisie sets om alle membranen en rubber klepjes te vervangen. Een setje voor een JH verdamper kostte in 1990 ongeveer 50 gulden......

Mot 42
Mijn motor is aan het verslijten en nu heb ik een sloper gekocht van Jansen uit Bennekom en moet ik die motor in gaan bouwen. Heeft iemand nog tips?

Reageer

Reaktie 1
Vervang alles waar je later niet of slecht bij kan. Zoals distributie ketting, hoofdbol, treiterslang, koppeling, .enz

Mot 41
Na een rit (motor komt op temperatuur) met mijn DS23 (ha) klinken en 'waterval' geluiden. Op het gehoor komt dit uit de buurt van het blok/cilinderkop.
Na verloop van tijd verdwijnt het geluid. Het peil van de koelvloeistof blijft op niveau. Ook is er geen overmatig olieverbruik. Is dit geluid normaal?
Zo nee, in welke stappen kan ik het beste verdere controle uitvoeren?

Latere aanvulling
De 'waterval' geluiden hoor ik pas na het afzetten van de motor, maar dat kan natuurlijk ook zijn omdat bij lopende motor de waterval geluiden worden overstemd. Vraag: waar kan je een CO2 tester kopen? Wanneer de koppakking lek is, hoe hoog bedragen dan de reparatiekosten (circa)?

Reageer

Reaktie 1
Lijkt op luchtbellen die gaan ontsnappen als de thermostaat open gaat. Als er ergens lucht in het systeem komt kan dat gebeuren. mogelijk lekt de kachel een beetje of is er een klein koppakking lekje. dat laatste is wel ernstig. Is te controleren met een C.O.tester of er co in het koelwater zit.

Reaktie 2
Mijn DS geeft na het stoppen van de motor hetzelfde geluid te kennen, het is niets anders als het retour lopen of uitzakken van de smeerolie naar het carter.

Reaktie 3
Inmiddels kreeg ik de tip over het 'terugzakken' van de olie ook al langs andere weg. Deze reactie bevestigd dit nog eens. Omdat controle van het koelvloeistofniveau verder geen bijzonderheden oplevert, houd ik het hier dus op. Dank voor de reacties! 

Mot 40
Wat is een redelijk benzineverbruik voor een ds23 ha carburateur? Ik kom niet verder dan 1 op 5 (wel korte ritten). Hoewel de carburateur niet lijkt te lekken is er na het afzetten van de motor op de koelslang die onder het inlaatspruitstuk loopt 'vocht' te zien. Nadere inspectie leert dat dit naar benzine ruikt. Ik heb het idee dat er toch een (kleine) lekkage is die zichtbaar wordt doordat er na het stilzetten van de motor nog even druk op het brandstofsysteem staat. Heeft iemand een vergelijkbaar geval bij de hand gehad?

Reaktie 1
1 op 9 a 10 moet mogelijk zijn met niet alleen maar korte stukken. Het is verstandig om na te gaan of de "vloeistof" op de koelslang inderdaad benzine is en niet b.v. koelvloeistof of hydrauliekvloeistof die in kontakt is met b.v. olie en daarom wat benzineachtig ruikt. Is het inderdaad benzine, dan is er een groot risico dat de benzinedamp en b.v. een doorslaande bougiekabel voor een explosie zorgen Zelf heb ik bij een BX jaren lang benzine geroken, maar kon de oorzaak niet vinden. Op een gegeven moment brandde de auto wel uit. 

Mot 39
Wanneer moet de distributieketting vervangen worden van mijn dspeciaal?

Reageer

Reaktie 1
Gemiddeld na 100.000 km. Maar hij kan veel langer mee.. Je kan er alleen bij als het blok is uitgebouwd. Open het deksel en controleer de spanner op slijtage. Als die niet erg gesleten is , is de ketting meestal ook nog goed. Anders preventief vervangen, Je bent er nu toch...

Mot 38
Hoe kan ik de lpg-installatie met verdamper goed afstellen. Deze heeft een tweetal stelschroeven. 1 om de doorlaat naar de carburateur te regelen en een tweede die regelt hoe rijk/arm het mengsel is? of regelt deze de hoeveelheid vloeibare lpg die de verdamper instroomt?

Reageer

Reaktie 1
Ene regelt de doorstroming , de andere de hoeveelheid gas in de stationaire lucht(mengsel tijdens stationair).
Met de doorstroming kan enigszins het mengsel tijdens niet stationair geregeld worden) 

Mot 37
Voor een afstelling op gas moet je de auto altijd op benzine 'mooi' laten lopen. Daarna kan je de afstelling op LPG maken. Met de juiste
ontstekingtijdstip afstelling en goede contacthoek afstelling van de punten kan je het benzine mengsel en toerental regelen op de carburateur. Als de auto goed loopt op zo'n 850 -900 rpm kan je op gas met de mengsel schroef in
de leiding naar het keelstuk je lpg toerental afstellen.  Bij een half automaat heb je dan nog de toerental afstelling voor verlaagd
stationair. Dirt bereik je door een collega de rem in te laten trappen. de grote afstelschroef gebruik je dan om het toerental af te regelen op 800
rpm. Deze aftelling heeft geen effect op LPG en de meeste installaties hebben geen verlaagd toerental circuit. het effect hier van is dat de meeste lpg auto's met half automaat te laag stationair staan omdat je anders je versnelling niet kan inschakelen zonder gekraak. Op benzine is daar de verlaagd toerental regeling voor. Bediend door de rem. Hierdoor zal de auto wellicht een beetje stotterig lopen stationair....

Mot 36
Mijn DS 21 carburateur van 71 (halfautomaat) kan ik niet zo afstellen dat de wagen niet stotterend loopt. Dit komt vooral voor bij weinig gas geven. Het verschijnsel komt zowel voor bij benzine als LPG. Bij rijden op benzine was het de laatste keer wel veel erger, maar ik vermoedt dat er condensvorming in de tank is opgetreden of dat door weinig rijden op benzine de leidingen en de carburateur zijn vervuild. De volgende maatregelen heb ik al genomen: Afstellen van de ontsteking met paspen. Afstellen contactpunten, nieuwe bougies, Nieuwe bougiekabels, nieuwe verdelerkap, andere bobine, nieuwe condensator.

Reageer

Mot 35
Wat voor LPG-installatie kan het beste in een 23ie ingebouwd worden? Kan er een moderne installatie in of is het het beste om een systeem met verdamper te gebruiken?

Reageer

Reaktie 1
Je bent verplicht een verdamper te gebruiken want anders moet je de kop aanpassen dat er verstuivers in kunnen. 

Mot 34
Ik heb een gereviseerde 21IE motor met handgeschakelde 5 bak. In de reparatiehandboeken kom ik alleen maar stroomverdelers met vacuümvervroeging tegen. Die van mij heeft dat niet. Nu heb ik ooit eens gehoord dat dat normaal is voor een handgeschakelde injectiemotor en dat je vacuümvervroeging alleen aantreft bij de ½ automaten. Klopt dat? Als vacuüm vervroeging toch gangbaar mocht zijn in dit geval waar sluit je die dan op aan?

Reageer

Reaktie 1
Vacuümvervroeging kan zowel voorkomen in een DS met handgeschakelde bak als met halfautomaat. Het heeft eerder te maken met het productiejaar van de auto (Vacuümvervroeging was bij de eerste injectiemodellen). Als er wel een stroomverdeler met vacuümvervroeging aanwezig is, dan is deze niet aangesloten!!!

Mot 33
Ik heb een paar maanden geleden een D-super5 '73 / 2175cc / DX2 motor gekocht. Het probleem: als de motor warm wordt (bedrijfstemp.) begint bij stationair toerental het oliedruklampje samen met de grote "stoplamp" te flikkeren. Bij even gas geven gaat het direct uit. Komt erbij dat ik overlaatst bij een grotere rit het lampje van het koelwater ook aanging Bij het openen van de motorkap kon je aanvoelen dat er veel stralingswarmte was, en dus de motor warm was gelopen, wat ook bleek bij het openen van de radiatordop. Ik heb na de motor wat laten af te koelen ongev.2 liter water bijgevuld ,gestart (zonder probleem) en huiswaarts gekeerd. Ruikt dit naar een versleten of kapotte koppakking, en de oliedruk? Oliepomp versleten? Kan er iemand mij wat raad geven?

Reageer

Reaktie 1
Volgens mij heb je te maken met een aantal verschillende problemen. De grote stopknop hoort te gaan branden als de druk van de lhm bij de REM-servo niet genoeg druk aanwezig is om veilig te kunnen remmen. Als bij even gas geven, (ik neem aan bij ingetrapt koppelingspedaal) de lamp weer uitgaat, zal dit komen doordat de pomp door een hoger toerental weer druk kan opbouwen. (heb je niet een constant aanslaande pomp?) waarschijnlijk heb je te maken met drukverlies in je hydraulisch systeem. Controleer (of laat controleren) de druk in je voorraadbol en je remaccu. Ga ook na of er gebruikers zijn die inwendige lek vertonen, vooral het stuurhuis is hiervan nogal eens de schuldige. Je kunt het stuurhuis van het hydr. systeem afsluiten door tussen de aanvoerleidingen en het aansluitpunt een metalen plaatje te plaatsen. Slaat je pomp nu met (veel) langere tussenpozen aan, dan is je stuurhuis de oorzaak van drukverlies. Helaas wil dit nog niet zeggen dat andere organen geen lek vertonen.

Reaktie 2
De rode STOP knop moet aan gaan als er of een hydraulique probleem is of een oliedruk probleem of een temperatuur probleem. Of een combinatie van de drie. Dus je hydraulique kun je hier waarschijnlijk buiten beschouwing laten.

Mot 32
Het volgende probleem heeft zich voorgedaan. Ik ben in het bezit van een DS 21 i.e. halfautomaat van 1971. Tijdens een rit schakelde mijn zoon van de 2e naar de 3e versnelling. Echter hij voerde het toerental al op voordat de derde versnelling werd ingeschakeld. Het gevolg was dat de derde versnelling met een dreun werd ingeschakeld. Einde bak?

Nu doet zich het volgende probleem voor;

Reageer

Reaktie 1
Als je de ontlastschroef open draait, wordt de koppelingscilinder ontlast en schakelt de koppeling in. De hoofdas (prise-as) van de bak gaat dan met de motor meedraaien. Als die een gierend geluid geeft kan er wel eens iets met de tandwielen aan de hand zijn. Er kan echter ook een lager uitgeslagen zijn waardoor de tandwielen elkaar niet meer raken..

Mot 31
Bij een willekeurige constante, vaak bij hogere toeren, snelheid begint de auto te stotteren, een id uit '65. Ontsteking is gesteld, carburateur gereviseerd etc. weet iemand wat dit kan zijn,

Reageer

Reaktie 1
Kan een slechte brandstof pomp zijn, of de ontluchting van de tank zit dicht. Verstopte sproeiers kan ook altijd nog. (ondanks revisie)

Reaktie 2
komt op mij over als een ontstekingsprobleem. Hoe zijn de kabels en de isolatiepijpjes? Probeer eens bougies van NGK type BP6HS. Champions e.d. willen op LPG nog weleens storing geven.

Mot 30
Ik zoek naar oorzaken voor het heetlopen van mijn motor bij mooiere zonnige zomerdagen. Het is een ID 21 break uit 1973 die nu rijdt op LPG. De motor is gereviseerd van een ID20 naar een ID21. Er zit daarbij een goede carburateur op voor een 21-blok. De oorspronkelijke ID20-ontsteking is echter blijven zitten. Zou dit een negatief effect kunnen hebben op de motortemperatuur? Het ontstekingstijdstip staat overigens goed afgesteld!! Er zit ook een nieuwe drierijige radiateur op de auto, dus dat zal het probleem niet zijn. Ik heb al een keer een extra elektrische fan (smal type) bijgeplaatst (direct achter de radiateur 'geprutst') die ik zelf kan aanzetten van onder het dashboard. Dit levert echter niet het gewenste resultaat op. Lijkt de waterpomp het probleem? Ik kan me herinneren dat er een klein beschadigingetje op een van de blaadjes van het schoepenradje zat. Is zo'n schoepenradje zelf te vervangen? Is er nog een voor de hand liggende oorzaak te verzinnen? Ik heb de temperatuursensor voor de meter op het dasbord al een keer vervangen en die is het telkens 'eens' met de andere sensor die onder het inlaatspruitstuk het signaal geeft aan de rode lamp op het dasbord.

Reageer

Reaktie 1
De ontsteking lijkt me geen invloed kunnen hebben. Wel kan het blok intern vervuild zijn. kanaaltjes in de kop zijn dan dicht geslipt en laten geen water meer door. Er bestaat zogenaamde spoelvloeistof om dat te reinigen. Ook kan de thermostaat niet helemaal open gaan. Verwijder de thermostaat en kijk of dat beter werkt. Het is een break. Soms zit er een klep in de inlaat tunnel (uit de ambulance versie. Is die wel helemaal open? Waterpomp kan eigenlijk niet kapot, behalve als ie vastloopt of gaat lekken. radje kan je niet vervangen. Rijdt de auto op LPG en hoe is de verdamper dan in het koelsysteem aangesloten?

Reaktie 3
Ik heb exact het zelfde aan de hand met een DS21IE op LPG, ook een gereviseerd blok. Er zit een 3-rijige radiateur in en een elektrische fan die zowel automatisch inschakelt als via hand bediening op het dashboard. Een verklaring heb ik niet maar, wel een vermoeden. Bij de revisie wordt de cilinderkop gevlakt waardoor het slagvolume afneemt. Hierdoor neemt de druk en dus de warmte ontwikkeling toe. Om te controleren of dit zo is zou je de compressie kunnen meten (zowel absolute waarde als de verhoudingen vaststellen) en vergelijken met de technische gegevens van je motor. Laat eens weten of dit wat oplevert?

In mijn geval is de motor rond 30-3500 toeren rumoeriger dan normaal. Daar onder en daarboven juist rustiger dan andere DS-sen waarmee ik gereden heb. Is dat een bekend verschijnsel?

Reaktie 4
Heetlopen van de motor op lange ritten werd bij mij veroorzaakt door verkeerde afstelling van de kleppen.
De klepruimte was gewoon veel te klein. Tegelijk met het stellen van de kleppen is de volledige ontsteking vervangen, maar het heetlopen werd waarschijnlijk door de kleppen veroorzaakt. Dspecial op LPG.

Reaktie 5
Een te late ontsteking veroorzaakt ook te te hete motor, waardoor de kleppen kunnen verbranden.

Mot 29
Kan iemand mij helpen aan een duidelijke afbeelding (tekening of foto) van de bevestigingsbeugel voor de accu waar ook de spanningsregulateur aan bevestigd schijnt te horen (DS break 1975). Ik kan die zelf wel in elkaar lassen.

Reageer

Mot 28
Ooit had ik een ds23i op lpg. Daarbij had ik de voeding van de computer verbonden met de gas/benzineschakelaar. Er traden 2 problemen op:
1) Als de motor nog niet goed warm was trad bij het rijden op gas terugslag in het spruitstuk op (dat er vervolgens afvloog)
2) Na ongeveer 1/2 jaar begonnen de injecteurs te lekken. Kan het zijn dat deze lekkage optrad door gebrek aan benzinedruk? Is het rijden op LPG af te raden bij een injectiemodel? Aangezien ik van plan ben weer DS te gaan rijden zou ik graag een antwoord op bovenstaande vragen willen hebben.

Reageer

Reaktie 1
Een injectie op gas kan wel maar het moet wel goed ingebouwd worden. Een systeem dat er voor zorgt dat de auto altijd op benzine start is wel belangrijk. Backfire zal dan minder snel optreden. De auto schakelt zelf over op gas als er voldoende toeren wordt gemaakt. Meestal is de auto dan ook warm. De injectoren worden bij het starten weer even gebruikt waardoor slijtage minder wordt. Sowieso moet het injectiesysteem stroomloos zijn op gas.

Reaktie 2
Ik rij zelf al 5 jaar met een DS21IE op gas. Ik heb slechts 1 maal back fire gehad waarbij het inlaat spruitstuk er af vloog (je schrikt je overigens helemaal rot als dat gebeurd). Backfire ontstaat wanneer de ontsteking niet goed is afgesteld (mengsel ontbrandt dan te vroeg waardoor de ontstane druk door de inlaat een uitweg zoekt). Stel de ontsteking volgens specificaties van de auto en zeker niet te vroeg. Electronische ontsteking geeft een nog beter resultaat!

Mot 27
Ik heb een DS 23 IE '73 er Pallas. Sedert een jaar of twee werkt ie niet meer, volgens de garagist omdat de brandstofpomp het niet meer doet. Nu is de vraag: kan ik gewoon zoeken achter een nieuwe pomp (zo ja waar, kan ik bv. een CX/XM pomp gebruiken?) en is het moeilijk die zelf te vervangen?

Latere aanvulling:
In de balk zeg je? Ik heb de RA vleugel er af gedaan, en de achterbank is gedemonteerd, maar waar zit die pomp precies? Achter een soort afdekplaat dicht bij het viel, of moet ik hem van de binnenkant benaderen

Reageer

Reaktie 1
De pomp kan heel goed de oorzaak zijn. Je moet hem horen als je het contact aan zet. De pomp zit achter in de balk aan de rechterkant. die kan je er makkelijk uit halen en/of de draden controleren. Zitten die wel vast? Staat er spanning op? Neem alleen dezelfde pomp. Tenzij je zeker weet dat een pomp uit een CX ongeveer dezelfde opbrengst heeft.

Reaktie 2
De brandstofpomp zit tegen de buitenzijde van de kokerbalk ter hoogte van de RA-deur. Je hoeft dus alleen maar de beschermingsbeplating weg te halen.

Mot 26
Mijn dsuper (1971) heeft een benzineluchtprobleem. Is de auto dicht, dan is er niets aan de hand. Maar, een ds wil nog wel een "lekker" warm worden binnen, doordat de warmte van de motor nogal wordt doorgegeven aan het interieur. Als ik nu mijn raam openzet, dan begint de auto vreselijk naar benzine te stinken. Ik rijd op gas, dus het komt waarschijnlijk niet uit het motorcompartiment. De aansluiting van de vulpijp met de benzinetank is ook in orde. Ook de ontluchting lijkt te werken. Toch kan ik niet normaal met raam open rijden door de indringende benzinelucht. Wat kan hiervan de oorzaak zijn. Zover als ik kan zien lekt er nergens benzine onder de auto. Als ik het raam weer sluit, is de benzinestank zo weer weg. Wie weet raad.

Reageer

Reaktie 1
Ik had dat ook maar als de tank aan de lege kant was , was het veel minder. Een nieuwe benzine dop was de oplossing. Door klotsen kwam er een minimale hoeveelheid benzine door de dop naar buiten. door wervelingen komt de verdampte benzine binnen. een paar moleculen is al genoeg om het te ruiken!

Mot 25
Een aantal keren heb ik tijdens het rijden met constante snelheid, en als de motor op bedrijfstemperatuur is, meegemaakt, dat als de positie van het gaspedaal wordt veranderd, de auto inhoudt. Het lijkt alsof er geen ontsteking is. Dit duurt een paar seconden waarna de motor wat onrustig weer oppakt. Het probleem komt dan meestal niet weer terug, tot vandaag. De storing kwam 2 maal kort achter elkaar. De laatste keer ging het gepaard met een harde scherpe knal van onder de auto. Het leek wel een elektrische ontlading. Daarna was er weer niets aan de hand.
Nu is het al lang zo, dat de auto met weinig gas wat stoterig rijdt. Ontsteking is afgesteld, bougies vervangen, bougiekabels en verdelerkap vervangen. De auto rijdt op gas, maar op benzine komt het bij weinig gas stoterig rijden ook voor. Wie weet raad?
Mogelijk betreft hier ook een backfire . In dit geval, kan iemand meer vertellen over het ontstaan , maar vooral het tegengaan hiervan?

Latere aanvulling op de vraag n.a.v. reaktie 1
De auto is niet voorzien van een electr. Ontsteking. Het betreft een DS 21 carb.

Gebleken oplossing
Na het vroeger zetten van het ontstekingstijdstip is het euvel niet weer voorgekomen (helaas bleek ook later deze oplossing niet correct) Vervanging van de condensator echter wel.

Reageer

Reaktie 1
Is de auto misschien voorzien van een elektronische ontsteking van het merk lumenition? Zo ja, het wil bij dit type ontsteking vaker dan gewenst voorkomen dat de module te warm wordt en de geest geeft. Dit kapot gaan manifesteert zich bij warme motor en is te herkennen aan stotteren en knallen. Indien dit niet het geval is graag meer gegevens. Wel of geen injectie e.d.

Reaktie 2
Ik heb wel eens meegemaakt dat zoiets optrad. Er bleek dat de kabel tussen bobine en verdeler loszat. Controleer verder alle stekkertjes van verdeler en bobine. Vervroegingsmechanisme kan ook vast zitten.

Reaktie 3
Zijn de kleppen goed gesteld?

Reaktie 4
Problemen met inhouden en knallen bij warme motor bij het gas geven na het gas losgelaten te hebben zijn een bekend verschijnsel als je de het verkeerde type bobine in combinatie met Lumenition gebruikt. Wees er 100% zeker van dat je GEEN superbobine gebruikt. Een verkeerde bobine kan je elektronische ontsteking ruineren! Gebruik uitsluitend een gewone bobine met normale weerstand. Ga naar de beter gesorteerde automaterialen zaak. De standaard DS bobine (zonder weerstand) zou ook moeten voldoen. Installeren van de juiste bobine heeft bij mij het genoemde probleem voor eens en voor altijd opgelost.

Mot 24
Ik heb een DS20H uit 1972. Een wereldauto, echter vanaf het begin heeft ie startproblemen. Dat wil zeggen de startmotor draait erg langzaam rond. Nu heeft de auto erg weinig nodig om te starten, maar uiteindelijk geeft de startmotor de geest. In het begin is de eerste startmotor gereviseerd, maar na een week deed ie weer hetzelfde. Nog een revisie scheelde weer een week. Uiteindelijk maar een nieuwe valeo snelstarter gemonteerd. Dit hielp. Echter ook toen draaide het geheel nog niet op een snelheid die normaal is. Maar na 1.5 jaar houdt deze er ook mee op!! Inmiddels heb ik het startrelais omzeild (geen resultaat), de hd-pomp, waterpomp, dynamo etc. gecontroleerd op zwaar draaien (geen resultaat). Ook heb ik de compressie geprobeerd te meten: weer geen resultaat. Ook is de plus doorgelust naar de tweede pluspool. Ik heb een nieuwe massakabel aangebracht, maar niets levert het gewenste resultaat. Wie heeft een idee wat de oorzaak van dit probleem kan zijn?

Latere toevoeging op deze vraag naar aanleiding van de eerste drie reakties
Ik heb er inderdaad ook twee keer een nieuwe accu ingezet, maar dit hielp niet echt. Het starten ging nauwelijks beter. Het beste resultaat was het vervangen van de startmotor, maar zoals gezegd draaide ook dan het geheel nog niet zo rond als normaal.

Reageer

Reaktie 1
Een ds is onder de motorkap voorzien van een aantal verschillende massaverbindingen. Deze zorgen er o.a. ook voor dat het starten van de motor met uitgebouwde accu en gebruikmakend van startkabels ook niet altijd een succes is. Probeer alle massa verbindingen nog eens na te lopen en maak hiervan de aansluitingen schoon. Maak eventueel een extra massaverbinding van de motor naar de -pool van de accu. Gebruik hiervoor een dikke kabel. (dit kan eerst getest worden met een tussen motor en -pool aan te brengen startkabel)

Reaktie 2
Is er al eens een nieuwe accu geprobeerd? De dikke stroomdraad van de pluspool naar de startmotor kan door het steeds heet worden (bij de uitlaat) te veel weerstand krijgen. Is deze ook al eens vervangen?

Reaktie 3
Ik heb bij mijn DS ooit een defecte spanningsregelaar gehad. Het gevolg was dat de laadstroom naar de accu te groot was en dat daardoor de accu binnen een (zeer) korte tijd "op" was. Dit resulteerde ook in het steeds moeizamer starten van de motor.

Reaktie 4
Het wordt nu wel een raar probleem. Staat de ontsteking soms heeel erg vroeg? Dan moet de motor als het contact zit is dus zonder ontsteking wel goed ronddraaien. Draait de motor ook langzaam als alle bougies eruit zijn?

Reaktie 5
Klinkt als een overleden lager of iemand die te onnauwkeurig is geweest tijdens een motorrevies! (lagers/ zuigers)

Mot 23
Ik ben sinds een jaar in het bezit van een DS 21 (1968). De cilinderbussen zijn bij aanschaf vervangen. Sinds ik de cilinderkop heb nagetrokken heeft deze auto een probleem bij het stationair lopen als de motor warm is. Daarvoor was dit probleem er niet. Zolang de auto rijdt is er niets aan de hand. Als ik na een stuk rijden een aantal malen voor een stoplicht stil sta gaat de motor steeds slechter lopen. Uiteindelijk is de motor niet meer aan de gang te houden. Als de motor dan afgeslagen is, is het ook niet meer mogelijk om haar te starten. Na een paar minuten (als de motor wat is afgekoeld) start de motor weer. Dit probleem doet zich bij warm weer veel vaker voor dan bij koud weer. Hoewel ze het op benzine iets langer uithoudt vertoont ze dit verschijnsel zowel op benzine als op gas. Ondertussen zijn de kleppen vier maal gesteld; de elektronische ontstekingsmodule is vervangen; nieuwe bougies, bougiekabels; carburateur is nu driemaal schoon gemaakt; luchtfilter schoongemaakt. In het koelwater zie ik geen rook die erdoor wordt gepompt ( dit heb ik natuurlijk nooit bij een warme motor gecontroleerd) ook rookt de auto bijna niet en verbruikt ze weinig olie. Dit zijn verschijnselen die bij een scheurtje in de koppakking naar voren moeten komen. Ik denk dus niet dat het de koppakking is. Voordat ik overga tot vervanging van de cilinderkop en koppakking wil ik echter zeker weten dat dit de oorzaak van haar probleem is.
Wie heeft hier iets zinnigs over te zeggen??

Reageer

Reaktie 1
Ik ben in het bezit van een DSuper5 uit 1973 en had hetzelde probleem. Bij mij bleek de oplossing zo simpel dat ik er zelf nooit op ben gekomen nl. er voor zorgen dat de winter- en zomerstand van het luchtfilter correct staan. Als er tijdens warm weer gereden wordt met het filter op de winterstand wordt de aangezogen lucht te heet hetgeen bij stationair draaien genoemd probleem oplevert

Reaktie 2
Het kan met een lekke koppakking gebeuren dat de motor een beetje koelwater gaat mee verbranden. Je ziet dan geen gas in je koelwater. Het waterpeil moet wel zakken. Ook wel eens gezien dat er kleine scheurtjes ontstonden bij de uitlaat kleppen in de kop. Die gingen bij heel warme motor een klein beetje open zodat er compressie verlies optreedt. Als je dat op twee of meer cilinders hebt kan hij inderdaad afslaan.

Reaktie
Ooit eens een keer bij een BX de kop veel te strak aangetrokken. Als daarna de motor warm was, wilde deze ook voor geen meter lopen. Heel onregelmatig en steeds afslaan. Hier dacht ik de oorzaak te moeten zoeken in vervorming, of het onstaan van scheurtjes in de kop door het te hard aandraaien hiervan

Mot 22
Ik heb een motorrevisie (23 ie) laten uitvoeren bij een ds garage. Wat mij opviel was dat er behoorlijk wat sludge en waterdruppels in de olievuldop zat. Al na 2 minuten draaien zag je het al. Volgens de garagehouder zou dit wel vaker voorkomen, ik heb zelf nog gecontroleerd of de cilinderkop lek was met behulp van een vloeistof, die reageert op CO in je koelsysteem. Dat bleek dus goed te zijn. Ik heb nu ook dat de motor onregelmatig loopt, ik heb alle slangen gecontroleerd of ze wel luchtdicht zitten, de inpulsgever ( contact puntjes schoongeschuurd no.900) en de kleppen gesteld. Tevens heb ik het hele ontstekingsgedeelte vernieuwd en gecontroleerd ( ontstekingshuis op een testbank). De werking van de koudstartklep gecheckt en de gasklepschakelaar afgesteld. Weet iemand een oplossing?

Reageer

Reaktie 1
Sludge en ook natuurlijk de waterdruppels onstaan doordat water zich mengt met de olie, je krijgt dan een emulsie die je kunt vergelijken met mayonaise. Nu is de vraag hoe het water in de olie terecht komt. Controleer of je hoeveelheid koelwater vermindert. Is dit het geval, dan zou de oorzaak kunnen liggen in een kapotte koppakking waardoor het water in de verbrandingsruimte komt. Vermenging met de smeerolie is dan nog niet zeker een gevolg, dus sludgevorming hoeft nu nog niet op te treden. Een andere reden kan zijn dat de waterdamp die bij de verbranding van brandstoffen ontstaat in het carter terecht komt door b.v. lekkage langs de zuigers. In dit geval kan er wel vermenging met de olie plaatsvinden. Je kunt onderzoeken of de carterdruk te hoog is door de slang van de carterventilatie los te nemen en kijken of er veel gassen worden door afgevoerd naar het luchtfilter/carburateur. Is dit het geval, dan zal het me niet verbazen dat een slechte loop hiervan het gevolg kan zijn. Probeer in dit geval eens te rijden met een losgenomen slang van de carterventilatie.

Reaktie 2
Deze smurrie onder de vuldop heb ik eens gehad met een lucht gekoelde motor(2CV), dus geen koelwater probleem. De auto was in aardige conditie. Uiteindelijk was de oorzaak dat er een heel goedkope olie gebruikt was. Het ontstaan van overdruk in het carter is ook een plausibele verklaring. Er is een tijd een slechte serie revisie zuigers en - bussen geleverd aan de handel. Effect is dat de zuigerveren heel snel slijten. De motor gaat ook snel veel olie gebruiken. Meet de compressie om te weten te komen of je veren goed zijn en houd oliepijl in de gaten.

Reaktie 3
Condens ontstaat op het moment dat de motor koud is of niet op temperatuur.

Controleer dus het koelsysteem of de thermostaat niet open blijft staan. Na een lange rit moet alle condens en mayo verdwenen zijn.

Mot 21
De snelheidsmeter van mijn ds (mechanische 4-bak) doet het niet Het probleem moet zich in de bak bevinden, daar de kabel zelf goed is (met boormachine op de kabel beweegt de snelheidsmeter wel) Wat kan hiervan de oorzaak zijn en kan het kapje waar de snelheidsmeter-kabel in de bak verdwijnt, er zonder meer af gehaald worden zonder dat de olie verloren gaat? Alvast Bedankt

Reageer

Reaktie 1
Kapje waar de snelheidsmeterkabel in zit kan er er zonder lekkage uit. Pas wel op dat het wormwiel (tandwieltje dat door de bak wordt aangedreven) mee naar buiten komt en niet onder in de bak scheef gaat zitten. De kabel kan ook niet helemaal in dit wormwiel geschoven zitten.

Mot 20
Ik ben sinds kort in het bezit van een ds23ie, met een klein probleem hoop ik. Onder het spruitstuk, aan de linker zijde van de motor lopen de leidingen van de injectie. dit zijn koperen pijpjes. op een paar plaatsen zitten rubber slangetjes met klemmen. Ik neem aan dat deze bedoeld zijn om de koperen leidingen met elkaar te verbinden. Echter, bij de rubber slangetjes lekt het injectiesysteem benzine, en niet zo'n beetje. Zodra de motor warm genoeg is, zie je de lekkage niet meer, daar de benzine verdampt. Is dit een grote klus om te verhelpen? welke maat moeten de slangetjes hebben om goed te passen? ik denk dat de slangetjes een te grote doorsnee hebben voor de leidingen en dat met de slangklemmen het probleem alleen maar groter wordt. ik durf nu niet met de auto te rijden vanwege brandgevaar. Wie weet de oplossing(en)?

Reageer

Reaktie 1
Die rubbertjes zijn er inderdaad om de leidingen te verbinden. Op die leiding staat een bar of 2 druk om de injectoren van brandstof te voorzien. Als er een mogelijkheid is gaat dat inderdaad enorm lekken.

Mot 19
Sinds enige tijd klinkt er bij gas geven een dreunend geluid uit de motorruimte. Zowel in z'n vrij als in versnelling, zowel stilstaand als rijdend. De motorsteunen zijn vervangen, uitlaat is vernieuwd, Auto start en loopt goed. Heeft iemand een idee? Kan het de krukas lagering zijn? Motor heeft +/- 4 ton gelopen maar gebruikt geen olie.

Reageer

Reaktie 1
Van iemand gehoord die ook een dreunend geluid hoorde. Hier kwam de voorraadbol van de hogedrukregelaar tegen het chassis. De oorzaak lag in een versleten motorsteun. Door gas te geven kantelt de motor iets, Dit was voldoende om het contact te maken

Mot 18
Ik heb een prbleem met de ontsteking van mij id. Contactpunten bougiekabels, verdelerkap, bougies en de condensator zijn vernieuwd. Het gas is afgesteld en nog steeds houdt de motor in. Dit is de ene keer erger dan de andere keer en gebeurt zowel op benzine als op gas. Starten is nooit een probleem

Reageer

Reaktie 1
Staat de ontsteking niet veel te laat? Zitten de vervroegingsgewichtjes niet vast? Met een stroboscooplamp is te zien of bij gasgeven de ontsteking vervroegt.

Mot 17
Mijn D super 5 rijdt op gas. Als ik af en toe op benzine rijdt houdt de motor in bij acceleratie: dus wanner de 2e trap in de carburateur wordt gebruikt. Hoe dit te verhelpen?

Reageer

Reaktie 1
Het inhouden zal niet met het in gebruik nemen van de 2e trap te maken hebben, want deze 2e trap wordt ook gebruikt bij het rijden op gas. Ik denk dat de oorzaak te vinden is in onvoldoende benzine aanvoer, dus verstopt filtergaasje in de carburateur of verstopte sproeiers

Reaktie 2
Lijkt op verstopte sproeier van de tweede trap. Open deksel op carburateur en reinig de sproeiers. Ook kan de acceleratiepomp licht verstopt zijn. kan je checken met het deksel erop. Er moet bij gasgeven(motor uit) op benzine een behoorlijk straaltje in het keelgat verdwijnen!

Reaktie 3
Mijn ds heeft hetzelfde verschijnsel. De oorzaak is de ring die zorgt voor de aanvoer van LPG, op de venturi van de carburateur. Als je de ring verwijdert rijdt hij perfect op benzine. De ring veroorzaakt kennelijk een verstoring in de venturi.

Mot 16
Wellicht een eenvoudige vraag maar hoe en waarmee kan ik het beste mijn luchtfilter schoon maken?

Reageer

Reaktie 1
Het luchtfilter kan me benzine uitgespoeld worden. Veelvuldig schone benzine door het filter gieten tot er geen viezigheid meer uitkomt. Dan heel goed laten drogen. Vervolgens filter in motorolie dompelen en uit laten lekken. klaar.

Mot 15
Ik heb een DS special uit 1970 op het oog. Tijdens een proefrit bleek echter dat bij het opschakelen van 2 naar 3 en van 3 naar 4 de koppeling 'slipt'. Dwz eerst extra toeren maakt en daarna pas oppakt. Is de koppeling versleten of kan het ook een hydraulisch probleem zijn?

Reageer

Reaktie 1
In het geval dat de genoemde wagen een Dspecial betreft, is de auto uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak en wordt de koppeling middels een pedaal bediend. Dit sluit een hydraulische oorzaak uit. Voordat geconcludeerd kan worden dat de koppeling versleten is en vervangen moet worden is het verstandig om allereerst na te gaan of de vrije slag van het pedaal correct is afgesteld. Deze afstelling vindt plaats op de versnellingsbak. Meet de afstand tussen stelbout en opstaand deel van de versnellingsbak, schrijf dit op. Laat een hulp met de hand het koppelingspedaal indrukken totdat voelbaar is dat het druklager in contact staat met de drukvingers. Meet opnieuw de speling. Trek deze speling nu af van de eerste meting. Het verschil moet tussen de 1.6 en 2.4 mm liggen.

Mot 14
Er trad opeens na afslaan van de motor een vreemd gedrag op: De olie lamp gaat na starten eerst uit maar vrijwel direct daarna weer aan. Maar niet voluit. soms knippert ie een beetje, soms gaat ie ook weer uit. De stroomdraad is in goede staat. Wel een beetje vettig. Het enige wat niet klopt is dat er een druppel olie aan de zender hangt. Ik denk zelf dat de zender is door geslagen. Wie heeft dit al eens meegemaakt?

Reageer

Reaktie 1
Ik heb er geen ervaring mee, maar ik kan met je conclusie meegaan. Door de opgebouwde oliedruk wordt het contact verbroken en gaat de oliedrukcontrolelamp uit. Als het manocontact is doorgeslagen, ontstaat achter het plaatje in de sensor ook druk. Hierdoor wordt er weer contact gemaakt waardoor het lampje weer gaat branden.

Mot 13
Probleem, wie kan mij helpen? Mijn kachel deed het voortreffelijk, maar onlangs kwam koelvloeistof met de warme lucht de auto in; beslagen ramen, vettig haar, enz. Het bleek dat mijn kachelkraan lekte. Ik heb de kraan vervangen door een nieuwe. Probleem opgelost, dacht ik. Nu doet de kachel het echter haast niet meer. Als ik de warm/koud hendel even op koud zet en dan met een snelle beweging weer op warm, dan wordt de lucht even heel warm en zakt dan weg tot net niet koud. Op die manier ben ik vanuit Den Haag naar Heerlen op en neer gereden. Op het eind van de rit ging mijn rode waterlamp op het dashboard branden bij bochten en lager toerental. De radiateur zit echter vol. Wat gebeurt er toch allemaal?

Reageer

Reaktie 1
Na het vervangen van de kraan is het noodzakelijk om je koelvloeistof weer aan te vullen. Hierbij moet tijdens het vullen de verwarming maximaal gezet worden omdat ook de kachel van koelvloeistof moet worden voorzien. (wellicht is dit niet gebeurt?)

Reaktie 2
Wanneer de thermostaat ed in orde zijn controleer dan ook of de koeler niet dichtgekalkt zit. Schoonmaken helpt niet altijd, een nieuwe koeler doet dan wonderen.

Reaktie 3
Er zit hoogstwaarschijnlijk inderdaad te weinig koelwater in het systeem. Wat ook nog mee kan spelen is dat er op de kachelkraan standaard een mechanisme zit dat de kraan dicht doet als de verwarmde lucht te heet wordt. Dit systeem is herkenbaar aan het koperen buisje dat opgerold voor het kachelradiatortje zit. Je kachel wordt dan even heel warm, waarna dit systeem de kraan dicht houdt. Oplossing voor dit probleem is : Het koperen buisje eraf breken.! het interne was-elementje gaat dan van druk af en je kraan werkt weer alleen mechanisch .

Mot 12
als ik mijn ds 21 i.e. start komt er roet uit de uitlaat. na ongeveer 5 min.is het over. wat is de oorzaak?

Reageer

Reaktie 1
Een onvolledige verbranding van brandstof veroorzaakt roet. Bij een koude motor verdampt de brandstof slecht en komen er fijne druppeltjes benzine in de cilinder. Deze verbranden niet volledig, dus roetvorming. Een uitgetrokken choke en een te rijk mengsel verergeren dit. Ook een vervuild (verstopt) luchtfilter en overmatig olieverbruik zorgen voor roetvorming. Controleer in bovenstaand geval eerst het luchtfilter en de afstelling van de carburateur

Mot 11
Nu in de december maand wil ik zo nu en dan nog wel eens een blokje rond met de 21 pallas, maar als ik de auto koud start op de choke, loopt de motor even goed en begint dan slechter te draaien. Met de voet op het gaspedaal en de choke iets terug probeer ik hem aan de praat te houden, maar dit gaat moeizaam. Als hij even gedraaid heeft op deze manier, zet ik hem even af, wacht +/- 3 min, waarna ik de motor weer start met als resultaat dat deze geweldig draait, normaal reageert op choke en gaspedaal.
Is dit te wijten aan het bevriezen van de carburator, gaat er zoals bij andere merken normaal gesproken koelwater door de carburator wat dus nu verstopt zou kunnen zijn, of is de lucht die door de motor wordt aangezogen te koud en bevriest de carburateur op deze manier.

Reageer

Reaktie 1
Voor verdamping van benzine is warmte nodig. Deze wordt aan de omgeving onttrokken. Als de temperatuur rond het vriespunt ligt, kan deze onttrekking van warmte de oorzaak zijn van bevriezingsverschijnselen in de carburateur. Dit veroorzaakt weer een slechtere verdamping van nieuw aangezogen benzine. Even laten ontdooien zorgt ervoor dat het ontstane ijs verdwijnt en je dus weer "schoon" kunt beginnen. De motor heeft inmiddels al even gelopen en is dus wat opgewarmd waardoor de volgende start beter gaat. Koelwater door carburateur (eigenlijk het inlaatspruitstuk) zorgt voor een betere, gelijkmatiger verdamping van brandstof bij een motor op bedrijfstemperatuur. De koelvloeistof kan in deze periode niet bevriezen omdat deze door de waterpomp constant wordt rondgepompt. Ook zal de aan het water toegevoegde antivries uiteraard voorkomen deze koelvloeistof bevriest.
Een goed afgestelde carburateur met de juiste sproeiers (snelle en goede verdamping) met schoon luchtfilter moet niet mogen bevriezen.

Mot 10
Ik wil (moet) de kleppen van mijn DS21 Hydr. stellen, heb dat echter bij een DS nog nooit gedaan maar kan me niet voorstellen dat het moeilijker is dan bij de 16 klepper Lotus motor die ik gewend ben. Is er iets speciaals waarop ik moet letten, wat ik moet doen, dat anders is dan bij een normaleauto? Ik neem aan dat ik de motor moet ronddraaien met de "Starterstang"??

Reageer

Reaktie 1
De motor moet inderdaad rondgedraaid aan de "starterstang" Zet wel even de koppeling in de stand " gekoppeld " met de handle onder het dashboard. Verder zijn er geen bijzondere aandachtspunten. Zie voor afstelgegevens de betreffende rubriek op deze site.

Mot 9
Er wordt in klassiekerbladen geadverteerd met het product LEACK LOCK. Dit product moet zwetende (lekkende) pakkingen en keerringen weten af te dichten en moet werken in alle soorten olie incl. hydraulische systemen. Zijn er ervaringen mee? Wat zijn eventuele gevolgen voor de nauwe oliekanaaltjes?

Reageer

Reaktie 1
Jammer dat u geen specifieke lekkage noemt (motor of hydr.) De DS motor is voorzien van kurken afdichting en daar zal leak-lock niets op doen omdat leak-lock alleen op rubber werkt. In het hydraulische systeem zou ik niet dit soort dingen uitproberen tenzij u een zeer ervaren specialist bent en dan nog De hydraulische lekkages van de DS zijn veelal het gevolg van slijtage of achterstallig onderhoud

Mot 8
Wat is de beste oplossing om de moeilijk bereikbare (dubbele) vlampijp van een DS 21 hydr. te vervangen. Deze auto rijdt op gas en de verdamper is ook aan de rechterzijkant geplaatst. Het spruitstuk is tweedelig.

Reageer

Reaktie 1
De vlampijp moet naar boven eruit. verwijder de twee spruitstukken, de startmotor, het anti-trilblok en soms de motorsteun(motor ondersteunen). De vlampijp zit onder aan de flexibele pijp en soms aan het carter vast!

Mot 7
Volgens het werkplaatshandboek kan een ondercarter gedemonteerd worden als de motor is uitgebouwd, Is het ook mogelijk zonder dat de motor moet worden uitgebouwd? Ik wil nl. de pakking tussen ondercarter en blok vervangen.

Reageer

Reaktie 1
Ik heb het nooit zelf geprobeerd maar het schijnt niet te kunnen

Reaktie 2
Of het kan bij een oud type motor weet ik niet, maar bij een nieuw type heb ik het ooit moeten doen. het gaat, maar niet zonder een hoop moeite en met behulp van het zo hoog mogelijk opbeuren van de losgemaakte motor en het verbuigen van de horizontale rand van de traverse.Het herplaatsen weet ik niet want de motor in kwestie moest alsnog gedemonteerd ivm lagerschade. Advies: demonteer de hele motor, je kunt dan alle lekkages pakken (distributiedeksel e.d.) en je hoeft niets te vernielen.

Mot 6
Ik moet binnenkort mijn oliefilter vervangen en de olie verversen. Het instructieboekje schrijft een multigrade 20W40 voor. Deze is niet of erg moeilijk te vinden. Welke viscositeit is ook geschikt? Geniet een minerale olie of een synthetische de voorkeur.

Reageer

Reaktie 1
De oliesoorten zijn in de loop der jaren dus danig verbeterd, dat een groter bereik nu aanbevolen kan worden mijn advies is dan om 10W40 olie te nemen. Oude motoren die altijd al op mineralen olie hebben gedraaid kunnen niet zo maar op synthetische olie overschakelen, dit is vragen om problemen. Ga dus gewoon door met normale olie.

Reaktie 2
Het is aan te bevelen om niet de vulplug los te draaien maar alleen het afdichtdeksel waar het filter achter zit! Dit om latere lekkages uit de vulplug te voorkomen. Bij het te strak vastdraaien van de vulplug kan hij uit het carter breken!!

 Mot 5
Terwijl ik rijd wil het zo nu en dan wel eens gebeuren dat als ik overschakel en gas bij geef, (halfautomaat) er vanuit de motorruimte een hoog schurend geluid (het lijkt wel op aanlopen) plaats vindt. Soms treedt het ook op als er een dot gas wordt gegeven. Kan iemand me zeggen waar dit aan zou kunnen liggen?

Reageer

Reaktie 1
Controleer eens of je V-snaren op de juiste spanning zitten cq niet versleten zijn.

Mot 4
Welke soort brandstof dient er gebruikt te worden voor een DS21 van 1968? Ik hoor namelijk dat loodvervangende brandstof pakkingen zou aantasten is dit waar? De ander gaf te kennen gewoon loodvrij te tanken en zelf een loodvervanger toe te voegen. Heeft iemand hier ervaringen mee?

Reageer

Reaktie 1
Loodvrij tanken en af en toe loodvervanger toevoegen. Houdt de klepspeling in de gaten, daar is aan te zien hoe 'gevoelig' de motor is voor loodvrij. In het ergste geval de kop laten reviseren (geharde klepzetels- loodvrije benzine)

Reaktie 2
Aangezien de DS goed op LPG kan rijden , kan zij ook goed op loodvrije brandstof rijden. Gewoon euro 95 tanken en niets toevoegen. wel inderdaad de kleppen stellen om de 10.000 km. Maar dat deed u toch al.

Mot 3
Rijdend in de vierde versnelling hoor ik een hoog gierend geluid zowel bij lage als hoge snelheden. Wat is dit en kan ik dit verhelpen. In de 1e, 2e en 3e versnelling is niets vreemds te horen.

Reageer

Reaktie 1
Dan is zeer waarschijnlijk een lager versleten. Om dat te vervangen moet de complete bak uit elkaar.....

Reaktie 2
Voorste lagers kunnen worden vervangen zonder de bak te demonteren. Bij een 4bak is het wel wat makkelijker dan bij de 5bak maar ook dat is te doen

Mot 2
Ik rij een DSpecial van '72. De motor loopt warm als ik boven 110 km/u blijf rijden. Gewoon in de stad rijden is geen probleem en gaat het lampje ook niet branden.
Wat kan het probleem zijn???

Reageer

Reaktie 1
De oorzaak van warm lopen kan een deels dichtgeslibde radiateur zijn, met name bij een twee-rijige radiateur. Oververhittingsproblemen zijn bij mij volledig verdwenen na vervanging van de radiateur door een ruilexemplaar met drie rijen.

 Mot 1
Zijn er ervaringen bekend met het olieadditief "Slick 50"?
Volgens de folder laat dit additief een tefloncoating achter op het metaal in de motor, waardoor minder slijtage, bij vooral de koude start, zal optreden. De bescherming houdt 80.000 km stand.

Reageer

Reaktie 1
Mijn ervaring met slick50 stamt uit het dragracen met een Ford V8 motor uit 1966 ik heb het de eerste keer uitgeprobeerd,met goedkope motorolie. tijdens het toevoegen met stationair draaiende motor ging het toerental ±200 tpm omhoog,en inderdaad de motor liep veel soepeler. ±3 jaar later heb ik het nog een keer uitgeprobeerd met een andere motor, die in een iets betere conditie was dan de eerste, maar nu met duurdere kwaliteits olie,en het verschil na de toevoeging was nihil (±30 tpm). dus: ik koop tegenwoordig gewoon goede olie

Reaktie 2
Direct na het toevoegen van Slick50 neemt het toerental inderdaad toe met 200 tot 300 toeren bij stationair draaien. Er gebeurd dus wel iets. Een aantal jaren geleden heb ik Slick50 ook toegepast bij een oude opel record die altijd blauwe walm uitstootte bij de koude start. Na toevoegen Slick50 is dit effect blijvend verdwenen, ook na diverse keren olie verversen. Dat Slick50 iets doet in de motor ben ik wel van overtuigd. Of het ook daadwerkelijk doet wat op de verpakking staat dat is voor mij nog een groot vraagteken.