Interieur

Int 27
Ik heb geprobeerd het klokje open te maken. Zonder succes. Gaat dit via de achterzijde? of via de voorzijde? Kun je aangeven hoe dit in z´n werk gaat. De boutjes aan de achterzijde draaien dol. Aan de binnen zijde draait het mee. Of moeten aan de voorzijde de wijzers verwijderd worden.

Reageer

Int 26
Ik heb een DSuper uit 1973. Mijn klokje doet het soms niet en soms wel. Toen ik vandaag na een lange tijd van stilstand besloot mijn klokje uit het dashboard te halen zag ik dat de radio is aangesloten op de stroomtoevoer van het klokje; sterker nog, de stroomtoevoerdraden van de radio zitten aan het klokje vast: aan de massa-aansluiting van het klokje zit de massa-aansluiting van de radio vast. Is dit normaal? En kan dit er niet toe leiden dat het klokje stil komt te staan als de radio aanstaat? Ik weet niet of de radio over een andere stroomkring moet lopen. Kan iemand mij hier antwoord op geven? De zekering op die stroomkring voor klokje en radio is 15A.

Reageer

Reaktie 1
Hoe de radio is aangesloten is niet van invloed op het functioneren van het klokje. Troost je maar met de gedachte dat van bijna alle DS-sen de tijdklokjes kapot zijn. Deze zijn nl. transistor gestuurd en die techniek heeft niet het eeuwige leven. Wat je beschrijft over het stilvallen van
het klokje en dat ie ook af en toe weer loopt, laat zien dat ie defect is. Dat heb ik zelf ook meegemaakt. De oplossing is een nieuw klokje te kopen waarvan het binnenwerk is voorzien van een kwartsuurwerk. Kosten rond de 30 euro. Laat je niet afschepen met een gerepareerd uurwerk maar ben er zeker van dat het is vervangen door een kwartsuurwerk. Lopen nooit meer achter.

Int 25
Bij het "Dinitrollen" van mijn DSuper5 heb ik de slang voor de warme lucht voor achter die door het chassis loopt verwijderd, maar ik krijg deze er niet meer in. Heeft iemand tips??

Reageer

Reaktie 1
Duw een trekveer of lange ijzerdraad (installatiedraad elektra) in het chassis met daaraan een touw. Knop de slang hieraan en trek hem erdoor.

Int 24
Ik wil graag aan het eind van de restauratie andere deurbekleding monteren. De bekledingsplaten die ik daarvoor heb, hebben gaten aan de achterkant(voor de klemmetjes) die op sommige plekken uitgescheurd zijn. 
Op die plekken wil ik dus de klemmetjes "vastzetten"zodat ze toch in de gaten in de deur kunnen.
Nou ben ik dus op zoek naar een mal of iets dergelijks of naar de juiste maten van de afstanden tussen de gaten onderling.

Reageer

Int 23
De hemelbekleding van mijn DS laat langzaam los. De bekleding is nog niet heel erg oud, dus zal het aan de gebruikte lijm liggen. Welke lijmsoort kan ik het beste gebruiken om de hemel weer vast te plakken?

Reageer

Reaktie 1
Ik heb hetzelfde probleem met een AMI 8. Ik weet niet welke lijm er gebruikt moet worden maar mijn ervaring is dat contactlijm (bv Bison Kit) en interieurlijm (bv 3M spuitbus) het niet lang volhouden als de zon op het dak schijnt

Reaktie 2
Je moet lijm gebruiken die uv bestendig is. Moet zeker te vinden zijn bij bekleding bedrijven.

Int 22
Is er een speciale manier om het paneeltje waar de radio en de asbak in geplaatst zitten te verwijderen? De radio doet het niet van mijn pas aangeschafte DS, maar ik heb via de opening waar de asbak in zit gezien dat de bedrading los ligt. Hoe krijg ik zonder te breken dat paneeltje uit het dashboard?

Reageer

Reaktie 1
Bij laatste type dashboard: bovenop het dashboard zit een rooster/deksel voor een additionele luidspreker. Deze is er met een schroevendraaiertje eenvoudig uit te lichten. Wellicht is dit al voldoende om bij de bedrading te komen. Zoniet, dan radio vanaf die kant losmaken en demonteren. Een andere toereikende mogelijkheid kan zijn het loshalen van de module met toerenteller en snelheidsmeter. (kabel van snelheidsmeter onder motorkap eerst losmaken, dan vier schroeven van module losdraaien, voorzichtig naar stuur toetrekken, drie contactblokken losmaken en eventueel verlichting van contactslot rustig lostrekken). Ook dan is er wat ruimte om bij de radio te komen. 

Int 21
Het interieur van mijn Dsuper 5 warmt in de zomer erg snel op. Bij een stoplicht is de warmte productie van de motorruimte goed te merken. Inmiddels is mij gebleken dat veel meer DS rijders dit fenomeen goed kennen. Ik denk dat er vast DS rijders zijn die dit probleem al te lijf zijn gegaan. Wie heeft er suggesties behoudens de ramen open te zetten

Reageer

Reaktie 1
Controleer alle doorvoerrubbers in je schutbord. als die eruit zijn of kapot komt er veel warmte mee naar binnen. Ook de koude-lucht slagen zijn vaak gescheurd zodat daardoor ook warme lucht mee komt.  
Soms hebben de Dsuper5s geen schutbord isolatie. Verwijder je motor (!) en monteer zo'n isolatie schild! dat helpt. 

Int 20
Veel snoekliefhebbers vernieuwen vroeg of laat hun binnenbekleding. Hiervoor zijn originele complete "pakketten" te koop. Maar wat als je het gewoon netjes wilt maken met een eigen gekozen tapijtje? Neen! Nergens is een patroon te vinden voor de binnenbekleding. Het onderdelenboek geeft ze wel allemaal weer, maar niet de afmetingen. Heeft iemand tips of een patroon?

Reageer

Int 19
Ik bemerk dat het moeilijk is om binnen een redelijke tijd het warm te krijgen in mijn DS, kan iemand mij uitleggen hoe het verwarmingssysteem 
technisch in elkaar zit ? Als ik de ventilator aanzet dan heb ik alleen links( aan de  bestuurderskant) een redelijke luchtstroom recht is dat er dan niet. Ik heb de ventilator-schachten schoongemaakt en er veel bladeren uit verwijderd.

Reageer

Reaktie 1
Als een koude motor wordt gestart, zorgt de thermostaat ervoor dat er alleen een koelwaterstroom rondom het cilinderdeel van de motor loopt. Er stroomt dus geen vloeistof door de radiateur en het verwarmingselement. Hierdoor zal de verwarming de eerste tijd dus geen warmte afgeven. Als de temperatuur van de koelvloeistof voldoende hoog is (rond de 78 graden) gaat de thermostaat open, en stroomt de koelvloeistof ook door de radiateur (om af te koelen) en door het verwarmingselement. Op dit moment zal de verwarming warmte afgeven aan het interieur. Als je de ventilator aanschakelt is het logisch dat er alleen door het rooster aan de bestuurderskant lucht stroomt, omdat alleen aan deze zijde een ventilator is gemonteerd. De rechterzijde is een ventilatieopening die niet voorzien is van een ventilator. Door rijwind zal er lucht van buiten (dus onverwarmd) naar binnen stromen.

Aanvulling
Ook bij koude motor loopt er 'koude koelvloeistof door het kachel element. Dat water wordt door de thermostaat werking 'snel' warm. Je kan de lucht die door het kachel element wordt geblazen regelen naar boven of naar beneden met de linker handle en met de rechter handle kan je de lucht helemaal afsluiten ( naar rechts schuiven) Naar boven komt de lucht uit de sleuven onderaan je voorruit en naar beneden
komt de lucht bij je voeten, bij de voeten van je bijrijder en bij de voeten van je passagier linksachterin.
De temperatuurknop of de onderste schuif ( latere typen) moet wel op 'warm' staan. en de rechterschuif helemaal naar links!

Reaktie 2
Het kleine radiatortje dat vlak achter de ventilator (chauffage) is geplaatst, is vaak verstopt (dichtgeslibt). Hierdoor circuleert er weinig 
warm water. Ook in de stand "warm" gaat de kraan pas open als er voldoende temperatuur aanwezig is (ja, toen al), om te vermijden dat het te lang duurt eer de motor opwarmt. Zonder voldoende circulatie komt er geen heet water aan het radiatortje, dus geen hete lucht. Oplossing: radiator uitbouwen (kleintje, niet hoofdradiator), opletten de voeler (koperen spiraaltje achterzijde radiator) niet los te breken of te beschadigen. Radiator goed spoelen, dan heet water met twee à drie eetlepels sodakristallen ingieten en een uurtje laten rusten. Flink doorspuiten en herhalen. Weer inbouwen, en het zou al veel beter moeten zijn.

Int 18
Mijn DS21 Pallas heeft lederen bekleding die helaas nooit goed werd onderhouden met ledercrème, gevolg in de voorstoeln zitteneen aantal scheuren.
Is dit te repareren of is volledige vervanging de enige(waarschijnlijk kostbare)oplossing? Van de achterbank is zowel de zitting als de leuning (gelukkig nog) niet gescheurd. graag reacties

Reaktie 1
Op Citromobile zijn vaak gebruikte stoelen te koop. Ook zijn er stands met interieurspecialisten die opnieuw kunnen bekleden. Het blijft echter behelpen: een nieuw interieur ziet er uit als een vlag op een ......, een oud interieur gaat vaak ook snel kapot. Daarnaast moet je met gebruikt meubilair ook rekening houden met de kleuren, bruin is niet altijd bruin. Als de scheuren niet te groot zijn kun je het proces stoppen door aan tegen de binnenkant lederen lappen te plakken. Het monteren van schapenvachten is ook een idee.

Int 17
Ik heb een ID 19 uit 1968. de verlichting in de kilometerteller deed het niet meer, dit hebben ze in mijn ds-garage verholpen. Tot dat 
moment deden zowel mijn dagteller als mijn gewone teller het goed, daarna dus niet meer. Soms gaat ie heel langzaam vooruit (of helemaal  niet) daarna vliegen de duizende kilometers in een uur achteloos voorbij. In m'n garage hebben ze verteld dat het mechaniek van erg  kwetsbaar kunsstof is en kans op herstel eigenlijk nihil is, vervangen van de gehele unit (als die al te vinden is) is het enige  alternatief. Is er iemand die weet of hier toch nog een remedie is?

Reaktie 1
Ik vermoed dat de garage verantwoordelijk is voor het niet meer werken van de tellers. Je kunt zelf even nagaan of de tellerkabel wel correct is aangesloten op het tellerblok. Bij het nieuwe type dashboard is bij het vervangen van de lampjes in de unit niet nodig de hele teller te demonteren en dus de tandwieltjes te beschadigen. Bij het type 68 weet ik het niet, maar de kans is groot dat dit hier ook zo is. De garagehouder heeft dus niet bij de tandwielen hoeven te sleutelen. Is je eigen teller wel teruggezet en niet vervangen door een teller waarbij het licht goed was (maar het mechanisme niet?)

Reaktie 2
Die dashboardlampjes in de oude teller kan je zelf heel eenvoudig vervangen door het balkje waar je rode stop lamp in zit naar je toe eraf te trekken.
( of voorzichtig met een schroevendraaiertje eraf wippen) eronder zie je de lampjes zitten. Controleer ook de dimmer.

Zo'n oude teller is wel te vinden op citromobiel oid.

Int 16
Ik bezit sinds kort een DS uiit 72 met links het contactslot.

Onder het dashbord zit een knopje wat ik kan draaien en indrukken, waar dient dit knopje toe ?
Links onder het dashbord naast de handrem zitten twee knoppen, de rechter  is voor de alarmlichten, is de linker voor mijn mistlamp ? en zo ja deze 
doet het niet bij mij waar kan ik de zekering hiervan vinden. Onder de motorkap bevinden zich 4 zekeringen, welke dient waarvoor.

Reageer

Reaktie 1
Dat draaiknopje is je dashboardverlichtings dimmer. drukken is toeval. Naast de handrem zat origineel niks gemonteerd. Dus geen idee hoe dat is
aangesloten.  Zekeringen: er zijn wel 15 verschillende kabelbomen door de jaren heen geleverd. Vind uit door 'trial and error' welke waarvoor is.

Reaktie 2
Het knopje onder het dashboard, lijkt mij de potmeter om de verlichting van het dashboard in te stellen. 

int 15
Bestaat er  een ruimte waar je voorin een paar speakers kunt monteren. Ik heb nu alleen twee speakers op
de hoedenplank. 

Aanvulling
Ik zit met het zelfde punt.
Moet in ook gaten maken of zitten die er al? Graag een manier van tewerk gaan.

Reaktie 1
Een goede oplossing is onder de voorstoelen voor (links en rechts). In mijn DS zijn daar twee speakers ingebouwd. 

Reaktie 2
Onder de voorstoelen (bij een Pallas), zit een enorme ruimte waar je prima de boxen kunt wegwerken. Wel een enorme basreflex. Zorg dus ook voor je hoge tonen.

Reaktie 3
Speaker DS: op het dashboard, onder de achteruitkijkspiegel, is origineel  (bij mij toch) een ovale rooster te vinden: opendoen, voilà! Zit bij sommige types zelfs een draaiknop langs voor "fading".

Reaktie 4
bij een automaterialenbedrijf waar ze producten van holland-java verkopen,kun je vierkante opbouw speakers krijgen die passen prachtig
onder het dashboard ze zijn 20 watt

int 14
Ik heb een DS 19 uit 1974, vanaf het begin heeft mijn tijdklokje niet gewerkt (nu zo'n negen jaar geleden). Ik heb er zelfs een ander klokje in gehad die het een tijdje heeft gedaan, maar nu ook niet meer werkt. Wat
opvalt is dat wanneer je de accu los hebt gehad, de klok weer een dagje functioneert. Het lijkt wel een condensator probleem. Wie kan me helpen?

Reaktie 1
Allereerst kun je voor zo'n € 25,= een ander klokje kopen. Maar het kan (vaak) ook anders. Als je het klokje openmaakt zie je intern het "hartje" wat heen en weer slingert. Deze zit aan boven en onderzijde in 
2 zittingen. Deze kun je in hoogte stellen. Vaak helpt het om met die stelschroeven het hartje iets hoger te zetten. Dus onderste "in" draaien en bovenste "uit". Gebruik een perfect passend schroevendraaiertje want de messing schroefjes draai je zo stuk. Daarnaast smeer ik ze altijd met een beetje "Marklin" modeltreinolie. Ik heb er meer dan 40 weer aan de praat gekregen. Draai bij voorkeur nooit aan een van de stelarmpjes bij de veer van het hartje. Gelijkzetten is daarna een crime.

Reaktie 2
Een andere mogelijkheid om het klokje weer aan het lopen te krijgen is omhem omgekeerd te houden.
Door eenzijdige slijtage is het mogelijk dat het klokje prima loopt als het op kop wordt gezet.
Is dit het geval, dan is het niet moeilijk om het binnenwerk om te draaien.

int 13
Ik ben op zoek naar de juiste manier om de raamslingers te demonteren aangezien ik nieuwe bekleding wil monteren. Ik ben al wel aan het kijken maar zie geen mogelijkheid om de slingers los te krijgen. Het zal wel stom zijn maar wie kan me helpen ?

Reaktie 1
De raamslingers zijn op een vierkant asje gemonteerd d.m.v. een konisch borgpennetje. Dit pennetje is verstopt onder een sierring. Deze ring kan naar achteren (richting deur) worden gedrukt zodat je het pennetje kunt zien. Nu kun je dit pennetje met een lange pen / priem / dunne schroevendraaier o.i.d. uit de slinger duwen. Nu kun je de slinger van het asje afnemen. (dit antwoord is gebaseerd op de situatie aangetroffen bij een DS Pallas 71.)

int 12
Ik heb een 23 break uit 1973 op gas en ik wil graag weten hoe en waar ik een moderne radio kan inbouwen, en voor al waar ik preakers voor en achter kan monteren? wie heeft een goede tip of een foto met voorbeeld?

Reaktie 1
Ik heb een Dsuper uit 71 en heb ook gezocht naar een plek om een moderne radio cd speler kwijt te kunnen. Voor de passagiersstoel onder het handschoenen kastje zitten twee schroefjes zitten waarmee het dashboard vast zit. De afstand tussen deze twee schroefjes is toevallig gelijk aan de afstand van de gaatjes die boven in de slee zitten waarmee je een moderne radio inbouwt. Je schroeft dus de slee vast middels deze dashboardschroefjes. Dan met enig kunst en vliegwerk de radio erin schuiven, want er is eigenlijk geen ruimte voor twee schroefkoppen aan de binnenkant van de slee. Tenslotte heb ik van een stukje ijzer een beugeltje gebogen wat
ik midden achterop de radio kon vastzetten met een klein moertje (er zit meestal een stukje schroefdraad midden achterop een radio) en het andere uiteinde klemt in de ventilatieopening. Resultaat: de radio hangt uit zicht en zo vast als een huis. 

Reaktie 2
Ook een goed idee om een radio in te bouwen is aan het dak. Je maakt van triplex een soort kastje wat je aan het dak bevestigd.
Met bijpassende stoffering werk je het geheel mooi af, en het is van buiten bijna niet te zien.

Reaktie 3
Bij de pallas versies zit er een extra metalen/bekleed plaatje onder het handschoenvakje. Snij met de figuurzaag een rechthoek uit dit plaatje en bouw de  radio in. Perfect af te werken en oogt vrij mooi. 

int 11
Ik heb een ds 23 break uit 1974 .met het volgende probleem: Op warme dagen in Nederland (±20 graden)heb ik de kachel uit en de ventilatie open staan, maar het blijft altijd warm in de auto voornamelijk bij de beenruimte ,terwijl er toch voldoende koude lucht Heeft iemand hier misschien ervaring mee, en een eventuele oplossing?

Reageer

Reaktie 1
De warmte van de motor wordt doorgegeven aan het interieur via het schutbord: De bolle motor/ interieur afscheiding in het midden onder je dashboard. Breaks hadden vaak geen isolatie tussen de motor en het schutbord. Ook wordt er warmte door gegeven via het gaatje waar je gaspedaal naar binnen steekt, wordt je gaspedaal zelf warm door warmte geleiding en andere gaatjes in het schutbord zoals de doorvoer van het hoogte regeling stangetje, en je koppelingskabel.

Reaktie 2
Wat ook voor komt is het 'dichtslibben' van de linker buitenlucht toevoer. Aan die kant dan geen 'koele' lucht uit het ventilatierooster. Oplossing:
demonteer het aansluitstuk op de aanjager en verwijder bladeren. In het geval van mijn DS zat hier 10 cm volgepropt tegen het gaas. Direct daarna weer
koele lucht waardoor minder last van de 'stralingswarmte' van de motor.

int 10
Mijn radio is uit de auto gestolen. Nu kan ik een oude radio plaatsen maar ik wil graag goed geluid in de auto. Weet iemand een plaats waar de radio uit het zicht is te plaatsen? Ik wil dan een goedkope radio als afleiding gebruiken. Ik zat zelf te denken aan het handschoenenkastje of onder de stoel in de balk maar ik weet niet hoe dragend dit gedeelte is. Weet iemand een goed plek of heeft iemand een andere goede tip.

Reageer

Reaktie 1
Ik heb in mijn ds de radio tegen het dak bevestigd, en is zodoende heel moeilijk te zien van buitenaf. Met een beetje zoekwerk kun je kant en klare dakdashboards vinden bij off the roads, Van's en trucks winkels. Ik heb er zelf een gemaakt van triplex 10 mm. Een heel simpel bakje (onderkant +zijkanten) met aan de achterkant een omgebogen strip die in de goot boven de voorruit valt. Lijm thv het radiofront een stukje watervast multiplex tegen het dak(wel goede lijm gebruiken)waaraan je de radio aan de voorkant kunt vast schroeven. Ikzelf heb hiervoor kastdeur klikkers gebruikt waarvan je de sterkte in kan stellen. (Makkelijk demontabel). Snij de dakbekleding iets in van af de voorruit tot boven de radio, zodat de bekleding niet te strak komt te zitten. Het houten bakje kun je bekleden met skai, leer of blanke lak. Tevens heb ik een cd wisselaar ingebouwd achter de schuine afdekplaat onder het handschoenenkastje (bij de beenruimte. De afdekplaat heb ik aan de onderkant scharnierend gemaakt met een gordijn roe en twee busjes aan de zijkant, en boven klemt hij in twee haakjes, dus heel makkelijk de cd's verwisselen.

int 9
De hemelbekleding van mijn 1970 Pallas laat langzaam los sinds het dak zwart (voorheen goudkleur) is. Ik heb hier 2 vragen over: Hoe kan ik dit tegengaan of repareren (lijm injecteren, opnieuw bekleden enz.?) Heeft de nieuwe zwarte kleur en de hierdoor aanmerkelijk hogere temperatuur van het dak bij zonnig weer dit proces gestart of versneld?

Reageer

Reaktie 1
Ik heb de hemelbekleding van mijn auto 2 jaar geleden vervangen. Ook mijn dak is zwart. Ik denk echter niet dat dit (de grootste) oorzaak is voor het verval van de bekleding. Het schuim is na circa 30 jaar uitgedroogd. De lijm blijft dan wel aan het dan zitten met een deel van het schuim, maar de rest van de hemel zakt door haar eigen gewicht langzaam naar beneden. Je kunt deze bekleding mijns inziens het beste verwijderen en nieuwe bekleding monteren. De stof hiervoor is bij diverse specialisten te verkrijgen. Ik heb nieuwe bekleding laten monteren door Autobekledingsbedrijf in Zwolle. Als je zelf de voorbewerking doet kost dit ongeveer 125 euro. Het resultaat was bijzonder mooi. Indien de auto is uitgerust met grijs stoffen bekleding dan zou je hiervoor ook bij deze specialist terecht kunnen. Hij is hier aanzienlijk goedkoper mee dan de andere adressen.

int 8
Ik heb een andere stoel gekocht voor mijn DS. Dit is een passagiersstoel die op de bestuurdersplaats moet komen, het betreft een oud model, dus met hendel. Die hendel moet dus worden omgezet, maar na aandachtige bestudering kom ik er niet uit. Voor ik nu de hele boel ga slopen, heeft er iemand een tip?

Reageer

int 7
Ik heb een nieuwe sierlijst voor om de stuurstang gekocht. Alleen om het te installeren moet ik volgens mij het stuur (+stuurstang) demonteren. Heeft iemand hier ervaring mee? (of tips) Ik heb een DS19 uit '68 mechanique.

Reageer

Reaktie 1
Is niet heel moeilijk. Wat wel een beetje vervelend gaat is het weer spannen van de veer die het stuur naar beneden houdt. Daar is een stuk speciaal gereedschap voor. Zie de rode werkplaats handboeken. Is zelf te maken van een stuk halve pvc pijp. Ook is het juiste 'wielewaal' sleuteltje handig voor het weer vastzetten van de klemring onder de veer. Let ook op de conische ring die het lager aandrukt: Niet verkeerd om monteren.

int 6
Bij mijn 69 DS21 zit het begin van het zwarte tape op het stuurwiel los. Het lijkt alsof de eerste paar centimeters ontbreken, maar dat is niet zo, de windingen zijn in de loop der jaren opgeschoven en liggen dichter op elkaar. Dus als je de hele tape eraf haalt en weer opnieuw netjes om de ijzeren buis wikkelt, zou het weer goed moeten komen. Voordat ik nu de hele tape eraf ga halen, zou ik graag een methode bedenken om de tape weer vast te lijmen tijdens het wikkelproces. Je kunt geen lijm aan de tape smeren lijkt me omdat die in elkaar zal krullen en aan zichzelf gaat plakken, dus lijm kan alleen op de ijzeren buis. Dubbelzijdig plakband vergroot de diameter van de buis en dus het risico dat je aan het eind tape te kort komt.... Heeft iemand dit al eens gedaan, of een tip?

Reageer

Reaktie 1
Toevallig heb ik dit klusje enkele maanden geleden uitgevoerd en tot een goed einde gebracht, hierbij dus mijn ervaringen / tip. Overigens is het afbreken / losraken van het tape een bekend DS-euvel, maar dat terzijde. Je hoeft de tape helemaal niet te plakken, dus geen zorgen over verkeerde diameter etc. Na het wikkelen kan je de 'eindjes' aan elkaar plakken met zwart elektra tape. Wat je concreet kunt doen:. wikkel de tape van het stuurwiel af tot je een punt bereikt waar de wikkeling nog 'goed' zit. Goed spanning houden op de tape, anders wikkelt hij nog verder af.. begin nu weer het tape om het stuur te wikkelen, goed strak aantrekken! Let er hierbij op dat je de tape steeds goed laat 'overlappen' met het stukje dat je net hebt gewikkeld, zodat je een mooi regelmatig resultaat krijgt.. de kunst is om goed uit te komen, dwz dat het einde van het tape weer aansluit op het begin. Dit is waarschijnlijk een kwestie van uitproberen (ikzelf had drie pogingen nodig om precies goed uit te komen).. wikkel nu een stuk zwart elektratape (dat goed rekbaar is) om de uiteinden heen, goed aantrekken bij het wikkelen, dat geeft een mooi en duurzaam resultaat.

int 5
Ik heb een DS20 uit 1969 waaraan binnenkort een aantal dingen moeten gebeuren. Zo is de rechterzijde van de dakrand verroest omdat het rubber helemaal uitgedroogd is. Aangezien ik geen garage heb en haar dus niet binnen kan stallen zal ik het buiten moeten repareren. Heeft iemand misschien tips over hoe dit te doen? Tevens moet het interieur een aardige opknapbeurt krijgen. Weet iemand een adres waar dit voor een redelijke prijs gedaan kan worden?

Reageer

Reaktie 1
Het dakrandrubber is te vervangen maar dan moet het dak eraf. Sneller gaat het vervangen met kit. Neem een maand vakantie in Zuid-Frankrijk(lekker warm en droog). Snijdt al het rubber dat je kan zien uit de rand. Laat de rand goed drogen. Ontvet eventueel met thinner. Plak de rand af met isolatie tape (geeft een mooie scherpe rand.). Spuit de rand vol met Sikaflex (dit is kit die in de scheepsbouw wordt gebruikt voor teakdekken) Zorg dat de kit goed op temperatuur is! Strijk de kit glad met rubberhandschoenen aan. Verwijder de tape meteen. Laat de kit 24 uur uitharden. Klaar voor een 5-tal jaar!

int 4
Ik wil graag drie-punts-gordels in mijn DS 20 monteren. Is er een eenvoudige oplossing of moet je een hoop slopen aan binnen en buitenkant van de auto om de hoogste bout te monteren? Kinderzitjes (heupgordels) geven geen probleem, maar een volwassene is iets anders.

Reageer

Reaktie 1
Citroen heeft geen bevestigingsplaatsen gemaakt voor dit type gordel. Volgens mij moet het mogelijk zijn door de bekleding van de C-stijl te demonteren en het vertikale deel van het kofferbakscharnier los te halen, een hoog bevestigingspunt te maken aan de dan vrijgekomen balk waar ook het kofferbakscharnier aan geschroefd is. Hier kan vast wel een plaats gevonden worden voor de bevestigingsbout en moer dat dezen onzichtbaar achter het scharnier wegvallen.

Reaktie 2
Als reactie op de vraag voor de bevestiging van een 3 punts gordel achterin (interieur 4 vraag). De latere types (>1967?) hebben WEL een voorziening voor 3 punts goldels achterin. Je hebt wel een speciale gordel nodig (waarvan een aantal jaar geleden er een partij bij de Club aanwezig was). Onder het zijschiltje aan de binnenzijde van de C stijl zit een gat met kunstof dop (hoedenplank bekleding optillen). Dop eruit werken en gordel bevestigen. Klaar!

int 3
Ik heb een klein formaat radio op de kop weten te tikken. Merk Reela. Is deze wel geschikt voor het laatste type dashboard? Het apparaat is nl iets kleiner dan de inbouwruimte boven de asbak en aansteker. Is er misschien een ombouw nodig?

Reageer

int 2
Weet iemand hoe ik aan de patronen kan komen voor het zelf bekleden van het interieur van mijn ID 19P uit 1959? Als iemand mij kan helpen aan originele stof met het tijgerpatroon blauw / zwart ben ik helemaal gelukkig.

Reageer

int 1
Ik wil de dorpelbekleding van mijn Pallas vervangen, maar ik wil niet zomaar aan de lijsten gaan zitten trekken om de oude bekleding te verwijderen, Waar zitten de bevestigingen van deze lijsten?

Reageer

Reaktie 1
De dorpelbekleding is gelijmd, dus eenvoudig los te nemen. Bij de Pallas (andere types weet ik niet) is echter een omgebiesde rand door een RVS geleiding geschoven. Er hoeft dus niet gebogen te worden om de bekleding af te nemen. Net als een tent, gewoon van voor naar achter of omgekeerd de dorpelbekleding uit de lijst schuiven.