div 28
Welk vet moet ik gebruiken/aanschaffen om de vetnippels (voortrein) te smeren
Zijn geloof ik iets van 10 vetnippels (o.a. voor smering lagerkapjes stabbilistatorstang).

div 27
Ik moet voor school een DS op schaal namaken, nu vroeg ik me af of iemand me kan vertellen wat de afmetingen (ongeveer) van een echte DS zijn.

Reaktie 1
De meest eenvoudige: laat de auto zakken en neem de rotor uit. Zeer geringe kans dat een gelegenheidsdief dan nog kans ziet weg te komen. Ietsje minder vieze handen: bouw een massa-schakelaar in.

div 25
Kan iemand mij vertellen wat de juiste spanning is voor de banden van een DS 23 Pallas (1973)?

div 24
Ik heb een DS19 Pallas uit 1967, deze is in Frankrijk zwart overgespoten (AC200), maar het kleurplaatje geeft aan dat de originele kleur Gris Cyclone is (AC119ME) Weet iemand waar de ME voor staat? Volgens mij bestaat deze kleur grijs niet in metallic uitvoering.

Reaktie 1
Antwoord: ME staat volgens mij voor de producent van de verf.

div 23
Ik heb sinds kort een ds super5 uit 72. De winter staat hier voor de deur en ik heb dan winter banden en velgen nodig. Ik hoorde dat vergen van een suzuki 4*4 zouden passen,maar dus niet op mijn auto! Weet iemand of er nog meer auto,s zijn met de zelfde velgen maat? Ik woon in Noorwegen

div 22
Hallo allemaal ik ben op zoek naar een kleur nummer van de koplamp unit het ziet er nu een beetje crème uit maar is dit wel van nieuw af aan of is dit verkleurd.

Reaktie 1
Het kleurnummer is AC 140. Er staat een goed artikel over revisie van koplampen op de website van de club (onder Ledenservice, technische artikelen.)

Reaktie 2  
Voor mijn koplampunits is de grijze kleur 1-1020 van Dupli-Color gebruikt. Ik kan niet beoordelen of dit vergelijkbaar is met de tint van AC 140. Het ziet er echter netjes uit. Zorg wel voor een goede voorbewerking inclusief grondlak. Zie inderdaad het artikel op de website van de DS club voor gedetailleerde informatie.

Reaktie 3
Voor mijn koplampunits is de grijze kleur 1-1020 van Dupli-Color gebruikt. Ik kan niet beoordelen of dit vergelijkbaar is met de tint van AC 140. Het ziet er echter netjes uit. Zorg wel voor een goede voorbewerking inclusief grondlak. Zie inderdaad het artikel op de website van de DS club voor gedetailleerde informatie.

div 21
Is het mogelijk om onder 'n DS 23 IE met Michelin XAS rubber eronder, gewone Michelins te monteren (evt een ander merk) om dezelfde velg? Of is dat door de binnenband onmogelijk en moet ik dan 4 nieuwe (specifieke) velgen aanschaffen?

Reageer

Reaktie 1
Er zijn andere fabriekanten dit passende banden voor de ds leveren. Kijk gewoon naar de maat die te vinden is op de huidige band. en vraag de bandenspecialist welk merk deze maat ook levert.
Vredestein heeft passende banden, Ook Marchall heeft banden in de maat 185 r14. Voor achter zijn er ook banden in de maat 165 r 15 te verkrijgen bij Uni Royal. Vaak hoor je dat alleen Michelins goed bevallen, maar zelf heb ik ook goede ervaringen met Marchall. Deze zijn stukken goedkoper dan de Michelins.

Reaktie 2
Als je velgen geen "tubeless" rand hebben MOET je binnenbanden monteren. Het type buitenband maakt dan niet uit..

div 20
Ik heb een DS 20 Special van 72. Hier zit momenteel een uitlaat onder met  één enkele dikke uitlaatbuis. Hoe weet ik nu of dit origineel is, of dat er een pot met dubbele, dunnere uitlaatbuisjes onder hoort. De uitlaat is vervangen door een doe-het-zelver, de vorige eigenaar dus, en ik kan ervan uitgaan dat er is geïmproviseerd. Zijn hier gegevens over te vinden op het net, of heeft er iemand deze wetenschap zelf in huis? En kan een eventuele "foute" uitlaat leiden tot andere (mindere) prestaties?

Reaktie 1
De uitlaat met 1 enkele pijp vanaf de hoofddemper hoort bij auto's van voor 1965 (auto's met de lange slag motoren) Na 1965 werden dubbele uitlaatpijpen gemonteerd. Deze pijpen kun je niet zomaar vervangen, omdat de hoofddemper  dan ook natuurlijk 2 aansluitingen moet hebben voor deze pijpen. Origineel hoort er nog een einddemper te zijn gemonteerd, maar de meeste ds-en rijden tegenwoordig zonder deze einddemper
Of de prestaties in jou geval minder zijn is me niet bekend, wel kun je er van uitgaan dat een uitlaat niet alleen het geluid moet dempen, maar ook een bepaalde tegendruk moet opbouwen om de motor optimaal te kunnen laten presteren. Deze druk zal voor het grootste deel opgebouwd worden in de hoofddemper. Wellicht zal de enkele pijp iets meer tegendruk veroorzaken.
Gegevens over uitlaten en andere ds-specifieke zaken zijn te vinden in het boek "De originele citroen DS van Jan de Lange"

div 19
Als ik tijdens het rijden een raam openzet, komt er een penetrante benzinegeur mijn interieur binnen. Zomer en winter maakt niet
uit. Diverse monteurs hebben er al eens naar gekeken, maar niets gevonden. Benzinetank is niet lek, vulopening ook heel, benzinedop
vervangen, benzineleidingen nagelopen. Mocht allemaal niet baten. Ik kan gewoon niet met het raam open rijden. Dat is nu net voor het genieten van de DS in de zomer heel vervelend. Lucht via de ventilatieopeningen is nooit echt koud. Wie weet wat we over het hoofd zien?

Reaktie 1
Bij mij was het een lekke dop. Werd erger als de tank voller was. Je zag overigens geen lekkage of natte plekken. Als je benzine ruikt moet het er toch ergens uit komen. Als dat onder de motorkap is kan het goed zijn dat het meteen verdampt en dat je dus goed moet zoeken bij koude motor.

Reaktie 2
kijk ook eens bij warme draaiende motor, in mijn geval bleek (bij een injectie ds) de drukregelaar "bellen" te blazen bij draaiende motor, die onmiddellijk verdampten door de warmte van het motorblok. Bij stilstaande motor was er niets te zien.  Een tweede oorzaak is de benzinedop: als die niet heel goed vastzit, of als het afsluitrubber hard is geworden, krijg je zeker benzinelucht tijdens het rijden met een open raam

div 18
Sinds kort rijden we in een ID 19 uit 1967 rond. Dit type nummer staat vermeld op het plaatje onder de motorkap met het registratienummer. Echter heeft deze ID wel een remknop ipv een rempedaal. Hoe is dat mogelijk ? Kan dat later ingebouwd zijn ? 

Reaktie 1
Het chassisnr. ingeslagen in de rand, bijrijders kant, onder de vooruit kun je gebruiken om na te gaan watvoor type auto het oorspronkelijk was. Het boek " de originele DS " van Jan de Lange heeft een lijst waarin al deze nrs. zijn terug te vinden. Het plaatje kan mogelijk niet origineel zijn.

div 17
Op de laatste beurs in Utrecht heb ik een stel nieuwe remschoenen (NOS) gekocht, die mij exact gelijk leken
aan die van mijn DS21 uit 1967. Echter bij het monteren  bleken deze nieuwe remschoenen zo'n 9 mm breder te zijn dan mijn oude. Is de door mij gekochte set misschien voor een later model bestemd?

Reaktie 1
Misschien voor een break?

div 16
Mijn voorbanden verschuiven over de velgen en rukken zo uiteindelijk de ventielen uit de binnenbanden.
De bandenzaak had twee oplossingen 1: tubeless maken, 2: opnieuw opleggen met een soort plakrubber tussen velg en band. Wat is de beste oplossing, zijn er andere mogelijkheden?

Reaktie 1
Het "doorslippen"van de band op de velg heeft vooral te maken met de gladheid van het hielbed, daar waar de band op de velg zit zeg maar..
Het komt vaak voor dat velgen gestraald en gespoten of gecoat worden. Als er veel roest op het hielbed zat, betekend het simpelweg dat er dus ook het een en ander aan materiaal is verdwenen. Betekend dus dat de bandpassing ietsje kleiner geworden is. Als de velg dan ook nog gecoat wordt, en zodoende dus een bijzonder glad hielbed krijgt, gaat de band verlopen. De beste optie is, naar mijn ervaring, het hielbed opnieuw ruwen door er over de breedte groeven in te slaan met een beitel. Daarna met een lijm (agrilube) de band monteren. Mocht de velg geschikt blijken voor tubeless montage, zou ik dat liever niet doen; als de band verloopt betekend het dus dat deze niet goed vast op de velg zit. Het risico dat de band leeg raakt bij scherpe bocht of  bij het "even iets een stoeprandje raken" is zeker aanwezig! En als het helemaal veilig moet: ga op zoek naar een paar andere velgen... 

div 15
Ik ben een leek op het gebied van de DS. Ik ben nog jong en een vrouw maar wil al een hele tijd een DS (later), omdat het zo'n ontzettend mooie auto is (ik kijk ze altijd na!). Is het risico dat je bedonderd wordt bij de aankoop van een DS groot? Zeker van mij als ik sowieso weinig verstand van auto's heb. Zijn er mensen die zich lenen om advies over de aankoop van een DS te geven en de auto te 'keuren' (tegen betaling?)?

Reaktie 1
Bij oude auto's, dus ook de DS, heb je te maken met auto's die al een heel leven achter de rug hebben en kunnen dus allerlei kwalen onder de leden hebben. Ik denk niet dat het risico dat je "bedonderd" wordt kleiner of groter is dan bij andere merken. Het is verstandig jezelf goed in te lezen en dus veel kennis van de auto te vergaren. Wordt lid van de ds-club, lees boeken en advertenties. Er zijn wel bedrijven die aankoopkeuringen verrichten. probeer dan een onafhankelijk persoon te vinden door , alweer, veel advertenties van b.v. bedrijven te lezen.

Reaktie 2
Een aantal maanden geleden zat ik in dezelfde positie als jij: veel  belangstelling voor de ds als aankomend vervoermiddel maar amper kennis van zaken. Ik ben me eerst goed gaan verdiepen in de stof, veel internetpagina's bezocht, vrienden en kennissen aangesproken die in het bezit waren van een 
godin en kwam toen tot het volgende:

-het beste is het om een ds te kopen die niet vers uit Frankrijk komt. Deze voiture heeft meestal jaren stof staan happen in een droge stuur. Funest voor alle rubbers en sommig mechaniek, reken in de eerste jaren op een (flinke) kostenpost wat betreft onderhoud.
-Tot in 1966 zijn ds-en en is's uitgerust met een hydraulisch systeem met rode vloeistof (LHS). Beter is het om deze auto's te laten staan, omdat LHS pakkingen en rubber opvreet waardoor de kas op lekkage van het systeem wordt vergroot en daarbij agressief is voor de lak.
-Ds-en zijn behoorlijk roestgevoelige apparaten en dat komt hoofdzakelijk door de constructie. In het kort komt het erop neer dat de ds opgebouwd is uit gesloten dozen van plaatwerk. Omdat er vocht in de dozen lekt, die er niet uit kan en deze dozen van binnen onvoldoende gecoat zijn, roest het water zich een weg naar buiten. Bekende probleemgebieden: de kokerbalken, de daklijst (met name boven de voorruit), de bagageruimte en de binnenkanten van de deuren.
-Vanaf 1973 is er plaatstaal gebruikt van minder goede kwaliteit, deze ds-en en id's roesten dan ook wat harder als anderen.

Eigenlijk kan een leek absoluut een kat in de zak kopen en dat heb ik aan den lijve ondervonden. Ik had een ds op het oog die er van buiten nogal mooi uitzag. De uitvoering was naar mijn wens (DS21 IE Hydraulique Pallas) en de prijs ook. Toch stond ik erop om de wagen te laten keuren. Ik ben gaan 
informeren bij de plaatselijke ID-DS specialist en die stemde toe om de wagen te keuren in de garage van de verkoper (een brug was aanwezig). Zijn kennersoog zag aan, wat voor ons onbeduidende details zijn, de grote onderhuidse problemen van de wagen. Vrijwel het hele chassis (het dragende gedeelte van de auto, hieraan zitten de deuren etc vast) gaat schuil achter plaatwerk en sierlijsten en had in dit geval grote schade. Uiteindelijk heb ik de auto voor de helft (!) van het bedrag kunnen kopen en ben ik 'm in een 
garage aan het restaureren.

Een tip: vraag echt een ds-specialist of een zeeeer ervaren knutselaar. Ik was zo'n 80 euro kwijt, maar dat was het tot de laatste euro waard.

div 14
Ik heb een DS21ie, in volgens het kentekenbewijs in 1973 ter wereld gekomen als een DS23ie BW (vol automaat). Bij een volledige revisie is deze dame omgebouwd naar een 21 injectie met 5 bak. Het chassisnummer is DSFG01FG1510. Dit chassisnummer heb ik nog in geen enkel overzicht kunnen terugvinden. Ook in "De originele Citroen DS" van Jan de Lange komt het niet in de tabellen voor. Kan iemand hier wat meer over vertellen? Wellicht heb je een overzicht waar dit nummer wel in voorkomt.

Reageer

Reaktie 1
Volgens de chassisnummers op de web pagina "http://www.id20.de/citroen%20ds%20nr.htm" is jouw auto een DS23 I.E. van 1973

div 13
Op het kentekenbewijs van mijn DS staat bij type: DE5BP DS 23 INJ. BW PAJE. Vooral het eerste (DE5BP) en laatste (PAJE) deel van deze type omschrijving intrigeren me. Wat betekenen die?

Reageer

div 12
6 jaar geleden ben ik in het bezit geweest van een DS. Ik heb de auto voor weinig gekocht om haar te restaureren. Helaas heb ik haar moeten verkopen vanwege het feit dat haar bast toch slechter bleek dan ik dacht. Op dit moment rij ik 50.000 km per jaar met een diesel. Aangezien oude liefde niet roest is het plan in me opgekomen om weer een DS aan te schaffen. Mijn vraag is in hoeverre ik met een acceptabele betrouwbaarheid een DS kan rijden zomer en winter, oftewel zijn ze hier geschikt voor? Welk type is dan het meest geschikt ? Hoe zit het met onderhoud? Mijn laatste vraag is; is de carrosserie bestand (mits goed geconserveerd) tegen koninkje winter?

Reageer

Reaktie 1
Vergeet niet dat je een auto wilt gaan rijden die minimaal 27 jaar (en waarschijnlijk meer) oud is. Als je nu 50000 km/jaar dieselt dan is het een illusie om te veronderstellen dat je met een DS hetzelfde kan doen zonder daarbij in grote problemen te geraken. Om te beginnen ben je al tien keer(!) per jaar aan een (afwisselend kleine en grote) onderhoudsbeurt toe. Laat je deze uitvoeren door derden, dan moet je rekenen dat je per jaar gemiddeld al minimaal zo'n EUR 2000,- aan regulier onderhoud kwijt bent. Dan moet er verder NIETS kapot gaan!

Rijd je ook 's winters dan kan je (hoe goed je auto ook geconserveerd is) er gif op innemen dat binnen een aantal jaren de gaten in je auto vallen.
Hier is een DS gewoon niet geschikt voor. Ongeacht welk type.

Heb je een DS, rij er dan vooral in en geniet ervan, maar beperk het gebruik zo mogelijk tot de zomermaanden en behandel de oude dames met respect.
Voor het zware werk zal je je toch tot het moderne spul moeten beperken.

Reaktie 2
Ik rijd elke dag in mijn DSuper5, eerst zo'n 30.000 km per jaar nu minder (gelukkig). Ik rijd zomer en winter door. Ik doe m’n onderhoud zelf. Elke 7000 km is er wel iets dat vervangen moet worden en natuurlijk doorsmeren. Ik ben nu toe aan nieuw plaatwerk en heb inmiddels een motor revisie achter de rug.... Mijn motto: als je veel moet rijden kan je dat het best doen in een van de mooiste en comfortabelste auto's die ooit gemaakt zijn!

Reaktie 3
Ik rij nu ruim 5½ jaar zomer en winter met mijn DS. Gemiddeld 20.000 km per jaar. De auto staat altijd buiten. Op de bekende roestgevoelige plekken beginnen zich nu wat roest bobbeltjes te vertonen maar, zeker nog niet verontrustend. Het chassis is nog gaaf. Heel goed conserveren is wel aan te raden maar zelfs dan zal het plaatwerk op een aantal plaatsen niet aan het roestspook ontsnappen. Na 6 a 7 jaar zul je niet ontkomen aan wat (plaatselijk) plaatwerkrestauratie als je tenminste in een perfect uitziende auto wilt rijden. De techniek kan makkelijk 350.000km mee mits deze goed onderhouden wordt en er gaat natuurlijk wel eens wat stuk. Het aantal keren dat ik echt niet meer kon rijden is gelukkig beperkt gebleven tot 2 en dan nog zaken die niet eens DS specifiek zijn (accu en bobine). Ik ben ook van mening dat een DS vooral bedoeld is om in te rijden en van te genieten.

Reaktie 4
Vorig jaar heb ik 40000 kilometer gereden in een ds19 (helaas total loss door aanrijding), nu alweer 10000 in een andere. Nooit stilgestaan, wel
in het weekend vaak even een probleempje oplossen. Reactie 1 is m.i. echt wat te zwartgallig. Vergeet niet dat regelmatig rijden de auto
droogblaast, ook het chassis. Stilstaan is alleen beter als dit echt onder geconditioneerde omstandigheden gebeurt. Hooguit zou je pekel
moeten mijden. Nog een gewaagde: bij echt veel kilometers kan je m.i. rommelen met de onderhoudsinvallen. Zeker olie verversen hoeft minder vaak, omdat deze onder ideale condities werkt (altijd goed warm). En zaken als contactpunten e.d.: als dagelijkse veelrijder ken je de auto toch goed, en voel je zelf wel wanneer dat nodig is? Eigen ervaring: 40000 kilometer alleen doorsmeren.. Blok daarna kerngezond bevonden!

div 11
Kan je op de velgen van een DS 23 IE gewone standaard banden monteren? Heeft alleen Michelin deze maat? De tekening moet natuurlijk ook passen, maar het gaat me er gewoon om welke maat dat is, want op de flank kan ik de hoogte niet aflezen...

Reageer

Reaktie 1
Uiteraard moet je de maatvoering aanhouden. Banden die passen op de DS zijn ook te leveren door Vredestijn, Marschal, Uni-Royal en wellicht nog wel een aantal merken. Een DS 23 IE heeft rondom dezelfde maat banden nl. 185 hr 380

Reaktie 2
Best mooi hoor van die originele velgen. Ik heb vroeger een saab 900 Turbo gehad. Deze had ook van die fijne dure HR 380 banden. Het lijkt mij goedkoper / interessanter om een ander velgensetje aan te schaffen zodat hierop wat schappelijkere banden gelegd kunnen worden. hou je gelijk geld over voor al die andere onderhouds zaken. Een purist zal vast hoofdschuddend de tranen wegpinken, maar zij betalen tenslotte niet mee aan jouw hobby!

div 10
Sinds kort ben ik eigenaar van een ds break. Graag zou ik zelf aan de wagen sleutelen. Wie kan mij titels van het werkboek en waar dat deze te koop zijn geven.

Reageer

Reaktie 1
Schaf de 4-delige werkplaatshandboeken aan. Deze zijn o.a. te koop bij chyparse te Soesterberg, Maar ook natuurlijk ook bij de clubwinkel van de citroeniddsclub.

Reaktie 2
In mijn ogen kun je ook beginnen met eenvoudiger beginnen, een soort Olyslager vraagbaak is een stuk goedkoper. Er zijn specialisten in deze materie. Zoals in st.
Willebrord bij boekhandel "Het Citrofieltje" kunnen ze je vast verder helpen. Zo'n 4-delig boek is naar mijn bescheiden mening niet nodig en heeeeeeeeel duur.

div 9
Onder een dikke stoflaag in een schuur staat een schitterende DS20. De eigenaar heeft hem circa 5 jaar geleden (rijdend!!) onder het afdak gezet en sindsdien nooit meer omgekeken naar de auto. Lak en chroom zien er nog verbazend goed uit en nergens roest én de auto is helemaal compleet. Waar moet ik op letten om te voorkomen dat het een grote miskoop wordt en wat zou (erg globaal) een redelijke prijs zijn voor deze auto die hoogst waarschijnlijk motorisch gereviseerd moet worden. En wat zouden daar ongeveer de kosten van kunnen zijn? Zoals je merkt ben ik nog totaal onervaren in de DS-wereld maar hoop daar binnenkort verandering in te brengen.?

Reageer

Reaktie 1
1. Wordt lid van de club.
2. Bestel de aankoopbrochure en leer die uit je hoofd.
3. Lees het boek van Jan de Lange, de originele DS.
4. Kijk naar andere DSen en leer zo de kwaliteitsverschillen zien en wat redelijke prijzen zijn. In Frankrijk zijn de prijzen nog altijd flink lager dan in NL, maar vindt je nauwelijks meer goede auto's (is dit een uitzondering?), maar reken wel met transportkosten, invoer en RDW-keuring.
5. Motorrevisie is zelden nodig. In deze situatie wel de motor voorzichtig gangbaar maken door via de bougiegaten een beetje olie in de cilinders te gieten en de motor met de slinger een aantal keren rond te tornen. Controleer of de koppeling los komt (niet vastgekleefd zit). Controleer alle vloeistofniveaus. Daarna een nieuwe accu erin en starten maar!
6. Komt de auto omhoog en zijn er geen lekkages, dan kun je in principe rijden. Eerste keren voorzichtig remmen tot de roest van de schijven en cilinders geschuurd is. Wel zo snel mogelijk de banden en alle rubberen koelwater en hydrauliek-slangen vervangen. Rij niet van de Provence over de autoroute naar NL met verdroogde banden, dan heb je grote kans op een klapband.

Reaktie 2
Wordt lid van de ID DS club en lees de aankoop adviezen op de site. Is de auto droog gestald geweest? geen natte vloeren? Een goede prijs opgave kan pas als de motor loopt en de auto aan de onderkant is bekeken. Een complete motor revisie bij een garage: +/- 3000 EUR schat ik.
Een andere reaktie geeft aan dat voor een motorrevisie: 1500 á 1700 euro moet worden gerekend

Reaktie 3
Je kunt je auto een aankoopkeuring laten doen. Je bent er dan zeker van dat je geen kat in de zak koopt!

div 8
De kabel van de linker motorkap ontgrendeling is gebroken bij een dichte motorkap. Heeft iemand een tip over hoe ik de motorkap nu kan openen?

Reageer

Reaktie 1
Dat kan door een speciaal gereedschapje tussen de motorkap en de bumper in het vergrendelslot te steken. Gereedschap te koop bij de specialist.

Reaktie 2
Neem een rollerhouder (voor muurverf) met een diameter van maximaal 6 mm. buig deze zo goed als recht. nu kun je tussen motorkap en bumper in met deze stang het lipje wegduwen van de vergrendeling. Bij mij ligt deze in het dashboardkastje want er gaat nogal eens wat mis met dit systeem.

Reaktie 3
Als je de auto kan starten, plaats hem in de hoogste stand, en je kan met je hand achter het voorwiel langs door het rubberen flapje wat het stuurhuis afsluit heen bij de motorkapontgrendelingskabel komen en hieraan trekken...succes

div 7
Ik heb onlangs een id/ds special aangeschaft uit het jaar 1972. Wat houdt nu precies de aanduiding dspecial en dsuper en dsuper5 in?

Reageer

Reaktie 1
De aangeschafte auto heeft de aanduiding Special. Dit houdt in dat het geen DS is, maar een ID (eigenlijk de opvolger hiervan zie ook div6). Zo rond 1970 werden de ID's omgedoopt alsvolgt omgedoopt.
De ID 19 werd de Dspecial en de ID 20 werd de Dsuper. Midden 1972 verscheen de Dsuper5. Deze had de motor van de DS21 (2175 cc ) met een mechanisch bediende versnellingsbak en een "gewoon" rempedaal in plaats van de remknop die bij de DS zo kenmerkend is. De DSuper 5 had tevens 5 versnellingen en de Dsuper had er maar 4 (vooruit)

div 6
Sinds kort ben ik de gelukkige bezitter van een D special (1970). Wat ik me afvraag is: heb ik een DS is of een D type gekocht?

Reageer

Reaktie 1
Het goedkopere model van de D heette in de eerste jaren ID, later, zo rond 1970 is die naam veranderd in DSpecial of DSuper, Een 'echte' DS heeft een remknop en een ID, dsuper en dSpecial een hangend rempedaal.

Reaktie 2
Betreft het een zgn. Hydrauliek (hydraulisch gestuurde halfautomatische schakeling) , dat is het altijd een DS. Om het nog ingewikkelder te maken, er zijn ook DS-en die voorzien zijn van mechanische schakeling.

Reaktie 3
Een prima boek met veel informatie over de verschillende DS en D typen is: 'De orginele DS' auteurs: De Lange en Reynolds, Uigeverij Elmar, Rijswijk, ISBN 90 389 0427 4. Veel leesplezier!

div 5
Bestaan er dak-imperials voor de Citroën DSpecial 1972 (dus sedan), of is er een adres bekend waar deze op maat gemaakt worden.

Reageer

Reaktie 1
Er bestaan voor de Berline zeker imperials. Je komt ze nog wel eens tegen op bijeenkomsten van de DS/ID-club.

Reaktie 2
Het schijnt dat een imperial voor een renault twingo perfect past.

div 4
Zijn er van een ID/DS specifieke mankementen / aandachtspunten waar bij een mogelijke aankoop op gelet moet worden?

Reageer

Reaktie 1
Naast de zaken waar je bij aanschaf een een auto altijd al op let, heeft een auto in de leeftijd tussen de 50 en 30 jaar oud natuurlijk een aantal extra aandachtspunten. Om te beginnen voorkomt een harde auto met een gaaf chassis en een goede carrosserie al veel ellende.
Zoek naar plaatsen waar water is binnengedrongen (dakrank en vooral de kofferbak). Ook de onderkant van de deuren is een inspectie waard. Beoordeel alle hydraulische organen op lekvrijheid en goed functioneren. Vooral het bekrachtigde stuurhuis verdient aandacht omdat vervangen door een gereviseerd exemplaar nogal kostbaar is.

div 3
Waaraan kun je zien dat een DS21 1967 een Pallas uitvoering betreft?

Reageer

Reaktie 1
De verschillen tussen een gewone DS en een Pallas zijn nogal groot in aantal (bij introductie van de Pallas 41)
Pallassen hebben niet een apart serienr. Zodat gekeken moet worden naar het aanwezig zijn van deze verschillen.
Een groot aantal gewone DS-en is in de loop der tijden voorzien van een aantal van deze extra's.
De volgende wijzigingen waren lastiger zelf aan te brengen, en kunnen dus behulpzaam zijn bij het bepalen of het een pallas betreft of niet.

Reaktie 2
Volgens mijn informatie moet op het NL-kentekenbewijs vermeld staan of het een Pallas is of niet. Bij de typevermelding staat dan bijv "DS21 Pallas"
( Red. Ervaringen met ingevoerde auto's, die door RDW op kenteken worden gezet, leren dat bij R.D.W. de documentatie van de D-Typen van citroen niet volledig is. Hierdoor is de type aanduiding op het kenteken niet altijd juist. Mijn eigen DS 21 Pallas staat op kenteken vermeld als een Dsuper 5, omdat een DS 21 niet in de lijsten voorkwam.

div 2
Medio 2000 las ik in een klassieker tijdschrift een stukje over iemand die in de buurt van DIJON een DS-en kerhof had aangetroffen in een bos. Er was naast het artikel een foto hiervan afgedrukt. Wie kan me helpen aan de naam en telefoonnr. van deze schrijver, of kan me het adres van dit kerhof geven?

Reageer

Reaktie 1
Deze sloperij is in Bocaraine ( of zoiets) en ligt tussen Dijon en Lyon.

Div 1
Mijn DS 21 hydr. rijdt op gas. Het verbruik is ongeveer 1 op 7. Dit lijkt me vrij hoog. Wat is normaal verbruik op LPG en op Benzine?

Reageer

Reaktie 1
Mijn ervaring met de d super 5 op gas: rustig rijden: gemiddelde van honderd lange tijd: 1 op 9. Echter in het normale verkeer en 120 op de snelweg 1 op 8 Deze cijfers zijn bereikt na installatie van electronische ontsteking. Daarvoor lag het verbruik rond de 1 op 7,5. Op benzine ongeveer de zelfde verbruiks cijfers. Electr. ontsteking middels een Velleman kitje van +- 40 gulden.

Dit is een bouwpakketje van de firma Velleman uit Belgie. Een pakket voor het zelf in elkaar solderen van een elektronische ontsteking. Je moet wel twee rechterhanden hebben, en natuurlijk een soldeerbout. Deze oplossing gebruikt de originele contactpunt waardoor je eenvoudig terug kunt vallen op de originele ontsteking. Door deze elektronica slijt de contactpunt niet of nauwelijks. Ik rijdt al 50.000 km met de zelfde puntjes...! Je koopt deze bouwpakketten bij de betere elektronica zaak. Of kijk op : www.velleman.be

Reaktie 2
Brandstofverbruik lijkt me hoog. Op benzine kan het bij een beetje beheerst omgaan met de tweede trap van de carburateur beter. Ik rij 130 
waar het kan en haal in Nederland gemiddeld een verbruik van ongeveer 1:9 a 1:9,5. 's Winters is het verbruik wat hoger. Als dat met een break 23  lukt ...