Car 36
Ik ben in het bezit van een ds 23 pallas uit 1973. En ben deze druk aan het restaureren. Nu wou ik de deuren strak maken (deze zijn erg door roest aangetast) maar ik kom heel veel plamuur tegen aan de buitenkant van de deur ongeveer 1 cm dik is dat origineel zo?  Want het lijkt mij niet. Ik heb er nog niks afgehaald omdat ik eerst zeker wilde weten of zo origineel is.

Car 35
Mijn id special uit 1972 heeft een gat in de bodem rechts voor,bij de re-voet vd bijrijder. ook de balk is daar wat verroest.dit alles waarschijnlijk door lekkage vanuit het dak. heeft iemand tips hoe ik hieraan moet lassen, of sites waar handige tips /foto's te vinden zijn? ik heb ook in de kofferbak, diepste punt,daar waar gastank(helaas)-slang naar buiten verdwijnt,: verroesting. op de club heb ik inmiddels een nieuwe kofferbodemplaat gekocht en een L-plaat voor de balk-binnenzijde Een stuk bodemplaat voor het stuk re-voor is er niet, wel een volledige bodemplaat.

Car 34
Ik heb een Dsuper5 uit 1973 en wil de grijze geplakte bekleding aan de buitenkant van de dorpels vervangen. Aan de bovenkant zitten echter van die witte dorpelrubbers die ik niet wil beschadigen. Hoe kan ik de gehele bekleding weghalen zonder schade aan te richten aan de witte dorpelrubbers?

Car 33
Wie kan mij vertellen hoe het dak op een 72tiger DSuper 5 is gemonteerd. (eventueel met afbeeldingen) Welke rubbers moet ik gebruiken en waar komen die. Er is een nieuw rubber bij de wagen die voor de helft over de dakgootrand komt en de andere helft rust op het dak. Maar als ik dit passend maak sluiten mijn trompetten niet aan bij het dak. Als de trompetten wel goed aansluiten heb ik voor zoveel ruimte dat het rubber niet een aan het dak toekomt. Het is een polyester dak met 4 bevestigingspunten, in de goot zitten veel meer gaten. (dit dak was bij de wagen) Ik heb ook nog een ander dak die wel genoeg bevestigingen heeft. (dit dak is van een 71tiger ID19b) In het reparatiehandboek (deel V) Carrosserie heeft men het over rubber ringen, maar die heb ik helemaal niet.

Reaktie 1
Het dak wat er nu op zit, is van een later type. Voorheen zaten de daken met meer bevestigingspunten vast.
Werkwijze is als volgt:
- Maak de bevestigingsbouten los.
- Duw het dak uit de dakrand. (Dit gaat het gemakkelijkst als je in de auto gaat staan en met je rug tegen het dak het dak eruit duwt.)
- Haal de sierstrips van de dakrand. Middenvoor zit er een schroefje of popnagel onder het voorruitrubber. Links en rechtsvoor zitten de delen vastgeschroefd in de deurspijlen. Achter bij de trompetten zit de schroef achter de knipperlichten. Alle sierstrip zijn aan de onderkant met een schroevendraaier op te lichten, vervolgens kun je ze eraf schijven.
- Maak de dakrand schoon (schuren, etc) en las eventueel verrotte delen.
- Opnieuw verven, etc
- Ook dak zelf goed schoon maken en roestvrij (ijzeren onderrand van het dak)
- Koop dakrandrubber bij een ds-speciaalzaak of de club. Dit rub komt over de gehele lengte van de ijzeren rand onderaan het dak. De achterzijde heeft niet zo'n rand. Alle bevestigingsogen zitten vast aan deze rand. Plak dit rubber op de rand dmv ruitenkit 3M.
- Leg ook een strook ruitenkit in de dakrand zelf. Bij de trompetten is er een klein stukje waar het dakrubber niet zit. Om dit goed waterdicht te krijgen, leg je hier dus wat extra kit.
- Nu met zijn tweeen het dak losjes op het dak leggen. Vervolgens beetje bij beetje en kruislings alle verbindingspunten aandraaien. Dus linksvoor, rechtsachter, rechtsvoor, linksachter,
midden, etc.
- De kit aan de buitenkant netjes afstrijken.
- Sierdelen weer bevestigen. Je kunt ze nu op de rand leggen en dan kun je ze er zo opklikken.

Het hele klusje is in een weekend te doen, mits er natuurlijk niet teveel verroest is.

Jouw dakrubber is waarschijnlijk niet goed. Het juiste rubber zit dus om de onderrand van het dak. Dat rubber ligt helemaal op de dakrand en is van de buitenkant niet te zien omdat er een rand omheen loopt van de dakrand van de auto.
Bij de trompetten achter heb ik zelf nog een lijntje ruitenkit gelegd. Hier zit het rubber dus veel lager dan waar de trompetten tegen het dak komen.
 

Car 32
Hoe kan ik het beste en waarmee de sierstrip weer vast plakken op de deurpaneel?. 

Car 31
Ik heb een DS19 Pallas uit 1967, deze is in Frankrijk zwart overgespoten (AC200) maar het kleurplaatje geeft aan dat de originele kleur Gris Cyclone is (AC119ME) Weet iemand waar de ME voor staat? Volgens mij bestaat deze kleur grijs niet in metallic uitvoering.

Car 30
Ik zou graag m'n ID19 laten herlakken in de oude Citroën kleur AC 114/gris argent. Het probleem is dat geen enkele van de lokale carrosiers die kleur kent of kan terug vinden, nochtans komt ze veel voor op DS'sen die je nu nog ziet rijden. 
Bestaat er een nieuwe kleurcode of een corresponderende code met die van André Citroen (AC)114 Ik heb reeds bij hoofdzetels van Sikkens en Dupont geïnformeerd maar ook zij kunnen mij niet verder helpen. Misschien heeft U een idee over de nieuwe codes..

Reaktie 1
De kleurcode AC114 moet bekend zijn bij een sikkens vestiging,alle kleuren vanaf ongeveer 1950 zijn bekend in hun database. zij staan gewoon geregistreerd onder het orginele citroen kleurnummer.u moet het nog maar een keer navragen.

Car 29
Omdat het dak van mijn DS lekte heb ik in afwachting van vervanging van de rubberafdichting het oude rubber afgedicht met vaseline. Dat werkte fantastisch! Nadeel was dat er een zich langzaam uitbreidende zwarte rand ontstond op het witte dak. 
Nu ben ik zover dak ik heel mij auto wil gaan laten overspuiten en het rubber ga vervangen. 

De spuiter zegt dat het witte polyester niet meer te spuiten valt omdat er vaseline in de polyester is getrokken, dit zou de hechting ondeugdelijk maken.

Car 28
Weet iemand hoe je een polyester dak, in goede staat, kunt poetsen (zowel vast- als vloeibare was geprobeerd) zonder in fel licht poetskringen te blijven zien?

Car 27
Hoe kun je het polyester dak van een berline verwijderen? En welke rubbers of kit heb je nodig om het weer lekvrij te monteren?

Car 26
Kan mij iemand vertellen waardoor het komt dat bij mijn DS uit '69 het geregeld gebeurt dat mijn bestuurderszijde deur open springt onder het rijden? het liefst op de snelweg bij 120 km.

Reaktie 2
Gebroken veertje in slot mechanisme.

Reaktie 3
Mogelijk zit het probleem in een los deurscharnier, de bout of de bevestiging van de scharnieren aan de carrosserie

Car 25
Hoe monteer ik een voorspatbord, derde neus voor wat betreft de platen met moer aan deurstijlzijde. Ze zijn er met demontage uitgevallen en zijn moeilijk, zeker het rechter spatbord, van boven af bereikbaar. Inkitten?

Reageer

Reaktie 1
Huh?
spatbord montage deurstijlzijde? Daar draai je normaal niks los als je het spatbord verwijdert....

Car 24
Weet iemand of het oude type kinnebak met iets kleinere en in lengterichting van de auto geplaatste koelsleuven voor de schijfremmen, te plaatsen is op het nieuwe type?

Reageer

Reaktie 1
Je moet een keiënbak plaatsen van model '67, deze heeft de oude neus en nieuwe techniek.
Dus voorzien voor de brede koeltunnels, en passend op 2de neus!

Car 23
Onder de bekleding is de bodem erg roestig. Ik zou dit graag eens willen bijwerken.
Er staan overal veel verschillende tips en trucs, onder andere;

1) Hammerite
2) roestverwijderaar waar fostaat in zit en daarna Owatrol / Dinitrol / RX 50 of iets dergelijks
3) echt roest verwijderen; 'scotch & rite' borstel 

Er zijn natuurlijk mensen die hier ervaring mee hebben. Wat is ze het best bevallen?

Reaktie 1
Je hebt eigenlijk het antwoord al gegeven, het best kun je alle drie genoemde punten na elkaar toepassen, dus: 
1    Alle roest zoveel mogelijk verwijderen door schuren, steken, borstelen e.d. Daarna goed schoonmaken.
2    Het metaal behandelen met een chemische roestoplosser waar fosfaat inzit. b.v. fertan, HG-roestoplosser (goedkoop)
3    Nu kun je de zaak goed van de lucht afdichten met b.v. owatrol. enz
4    Aflakken met een goede carrosserie lak (ook hammerite is een mogelijkheid)

nb. Na de behandeling met fosfaat, kun je ook nog met een spuitbus zink aanbrengen. 

Reaktie 2
Bij het gebruik van Owatrol, RLS, Fertan, Novorex e.a. is stap 2 overbodig.  Deze middelen penetreren de roest diep en gaan een chemische en/of  mechanische verbinding aan. Met andere woorden dankzij de roest krijg je een  water- en luchtafsluitend laagje dat zich vastgrijpt in het staal. Deze  middelen werken eenvoudigweg het beste wanneer oppervlakteroest aanwezig is.  Uit ervaring is de beste manier:
1. Roest weghalen met scotch & bride of bradi schijven (goedkoper en even  goed), een straalsetje op de compressor, staalborstels en/of nylonborstels  voor op de boormachine
2. Een nacht buiten op laten roesten of binnen een aantal keren kwasten met water
3. Vocht uit de oppervlakteroest drijven met (elektrische) verfafbrander
4. Behandelen met Owatrol, RLS, Fertan, Novorex of een ander middel
5. Hierover kan een goede lak (bijv. voor het chassis Histor supergloss, dat  is scheepsverf voor boven de waterlijn, volgens verhalen het beste dat de  verfindustrie heeft voortgebracht) of coating (Eco-solid, verkrijgbaar in de 
scheepsmiddelenwinkel, zou wel eens heel goed kunnen werken in plaats van dat rottige Tectyl).
Tussen laag 4 en 5 kan je een laag 1 of 2 componenten epoxy coating aanbrengen. Dat is een soort vloeibaar plastic wat de carrosserie/chassis nog beter beschermt.

Car 22
Kan iemand mij vertellen met welke vloeistoffen je de carrosserie moet behandelen om de roest te bevriezen of vertragen?

Reageer

Reaktie 1
Aanwezige roest eerst zoveel mogelijk verwijderen, en daarna behandelen met een roestverwijderaar waar fostaat in zit. Deze fosfaat zet het restant roest om in een stabiele zwarte verbinding die niet verder roest. Daarna behandelen met b.v. Owatrol / Dinitrol / RX 50 of iets dergelijks. 

Car 21
Omdat er voortdurend vocht tussen de dakrand het het dakrandrubber blijft staan wil ik het rubber verwijderen en hierin een kitrand zetten. Welk soort kit moet ik hiervoor gebruiken. En is dit dichtkitten wel zo verstandig?

Reaktie 1
Zwarte polyurethaan kit is geschikt om de dakrand mee te kitten. Volgens mij zijn er geen bezwaren om de dakrand met kit volledig dicht te maken. Er kan dan geen water tussen dak en dakrand komen, dus hoeft er ook geen opening te zijn om eventueel water af te voeren. Van het rubber van de voorruit wordt wel gezegd dat dichtkitten niet mag om water tussen ruit en rubber af te kunnen voeren. 

Reaktie 2
Ik heb de boel dichtgemaakt door gotenkit (te koop bi j de doe het zelf) aan te brengen onder het rubber. Het rubber blijft in het zicht, ziet er uit zoals het origineel hoort. Gotenkit is ook aan te brengen als de boel nat is, waat je de kit inspuit komt het water omhoog. En het is altijd nat als je de boel niet helemaal uit elkaar haalt.

Car 20
Ik bezit een DS Break uit 1975 (ambulance) welke inmiddels is gerestaureerd en in perfecte staat verkeert. Zo heb ik bijvoorbeeld nieuwe originele raamstijlrubbers in Frankrijk gevonden en in de deurstijl laten monteren. Toch heb ik tijdens het rijden nogal veel windgeruis. Vanzelfsprekend hoort dat bij een oude auto en zeker bij auto's die in principe als bedrijfswagen werden gebouwd, maar kun je dit probleem enigszins ondervangen ? Afstellen van de ramen heb ik al geprobeerd. 

Reaktie 1
Het kan zijn dat de carrosserie niet goed afgehangen is. Zie werkplaatshandboek; deel elektrische installatie. Beginnen met de motorkap, dan naar achteren werken.

Car 19
Hoe moet ik de motorkap (aluminum) voorbereiden om deze te spuiten. Ik heb gehoord dat er maar heel licht geschuurd mag worden omdat anders de laklaag niet goed hecht. Welke primer / spuitplamuur / voorbehandelingsmiddelen moet ik gebruiken?

Car 18
Heeft iemand ervaring met de polyester panelen, achterspatborden en de vooronder keienvanger. Zijn ze maatvast en goed te spuiten etc.

Car 17
Ik wil graag weten wat het juiste kleurnummer is van mijn DS: het kleurplaatje ontbreekt. Ik zou de kleur ZééR DONKER Blauw willen noemen . 

Reageer

Reaktie 1
Probeer eens AC 616. Bleu d'orient

Reaktie 2
Er zijn diverse naslagwerken die kleuroverzichten per jaar aangeven. Dus als je het bouwjaar weet kom je waarschijnlijk al ver. In sommige oudere types zit bovendien achter het handschoenenkastjes (dus eruit halen) aan de binnenzijde een kleurnummer Tenslotte kun je de klauren via het tijdschrift Retrospectieve opzoeken 

Reaktie 1
De rand van het dak van mij DSuper5 is in het verleden opgevuld met kit in plaats van een rubber. De kit is in de loop der jaren poreus geworden en aan vervanging toe. Ik heb mij laten vertellen dat ik de huidige kit het beste eruit kan krabben, om dit vervolgens weer met (zwarte) Cikaflex-kit op te vullen. Voordat dit gebeurt zou ik dan het beste evt. roestige plaatsen met menie of roestomvormer kunnen behandelen.

Wie heeft al eens eerder met dit klusje te maken gehad en zijn er tips te geven om dit op een nette, gelijkmatige manier te doen?

Car 15
Wie weet een manier om aan de kleurcodes te komen van DS'sen die zijn gebouwd in Engeland. De 'gewone' DS-boeken en websites geven keurig de AC-codes aan van de Franse en Belgische kleuren, maar de codes of recepten van de Slough kleuren zijn niet te vinden. 

Car 14
Heeft er iemand ervaring met het zandstralen van het ds plaatwerk?

Reaktie 1
 Stralen heeft vele vormen. Begin b.v. met Grit-stralen. Hiermee kun je b.v. je velgen stralen. het is een grof materiaal en gaat gepaard me behoorlijk wat geweld hetgeen resulteert in deuken door de lucht/grit druk en warmte inbrenging (al die korrels schuren langs het materiaal). Al met al dus niet geschikt voor plaatwerk. Variant hierop is waterstralen. Het verschil zit erin dat er met water wordt gewerkt ipv lucht. Minder warmte maar nog steeds veel geweld. Bovendien is water niet echt geschikt als preserveermiddel voor kaalgeschuurd metaal. Dit is b.v. wel geschikt voor de remklauwen, carterdeksel en zo (Aluminium onderdelen). Voor het chassis raad ik corund- of Aluminium oxide stralen aan. dit is een veel fijner poeder (gladder eindresultaat) en wordt onder lagere druk verricht. Voor het plaatwerk zelf ben ik geen voorstander van stralen. Als het dan toch niet anders kan zou ik Aluminium oxide nemen en zorgen dat je een "specialist" vindt die jou daarmee kan helpen. Reken ook met de gepaarde kosten. Reken er opdat de straler ongeveer 1 a 1 1/2 uur per deel bezig is. Verder meer zou ik de motorkap met dubbel zoveel aandacht laten behandelen. Aluminium van deze dikte is nl. nog gevoekiger voor vervorming dan "staal". Natuurlijk is het ook zo dat als je heel enthousiast gaat schuren om de panelen kaal te krijgen er ook kans bestaat op vervorming door warmte. als je weinig ervaring hebt zou ik in ieder geval met de hand schuren. machinaal is echt voor professionals (geloof me). Dan kun je namelijk regelmatig aan het plaatwerk voelen of het te warm wordt. Er zijn ook speciale "corund" borstels verkrijgbaar voor in de boormachine. deze werken uitstekend. 

Reaktie 2
Juist door de risico's (en de kosten) die het met zich meebrengt, ben ik geen fan van stralen. Zelf ben ik bezig met een snoekrestauratie en ben op zoek gegaan naar alternatieven.
Bij toeval kwam ik terecht bij de 'scotch & rite' borstel van 3m. Gemonteerd op een boormachine (er zijn ook versies voor haakse slijpers) draai je in een oogwenk al de lak en de roest van het plaatwerk af. Het
mooie is dat het materiaal van de borstel harder is dan lak en roest maarzachter dan metaal zodat de schade aan het metaal miniem blijft.
Voor tussen de 5 (haakse slijper) en de 15 euro (extra brede borstel voor de boormachine) borstel je de hele auto kaal, verkrijgbaar bij de professionele automaterialen zaak (autoschadeherstellers kopen ze hier in).
Voor de plekken waar de borstel niet bij kan (kuiltjes, hoekjes en gaatjes), kan je een nylon borstel kopen voor op de (hand)boormachine. Dit materiaal  is nog zachter dan de scotch & brite borstel (ook geschikt om houten kozijnen verfvrij te maken) en tast het metaal zo min mogelijk aan. Vanwege de 'geringe daadkracht' wat minder geschikt voor grote oppervlakten. De borstel is te verkrijgen bij Gamma voor ongeveer 10 euro (merk is Piranha)

Car 13
Ik ben een DS break uit 1970 aan het restaureren. 
Ik wil nu de cilinders van de portiersloten (opstaande klink) en het van het slot in de achterklep vervangen door nieuwe.
Mijn vraag is nu hoe ik de oude cilinders er uit krijg. Heb al van alles geprobeerd (o.a. borgring losgenomen etc.) maar het wil niet lukken. Weet iemand
hoe het moet?

Reageer

Reaktie 1
Je moet de sleutel erin doen om de cilinder eruit te kunnen trekken.

Car 12
Ik wil het dak van mijn DS (bordeaux-rood) strak maken door te schuren en daarna opnieuw spuiten. Volgens mij moet er dan eerst een primer op aangebracht worden. Ik weet alleen niet wat voor primer ik moet kiezen. Wie??

Reageer

Reaktie 1
Polyester verf. Goede verfzaken kunnen elke kleur mengen.

Car 11
Is het mogelijk om kunststofdelen van b.v. de pallasachterlichten en lijsten van de voorrichtingaanwijzers te verchromen?

Reageer

Reaktie 1
Volgens mij is verchromen alleen mogelijk bij metalen voorwerpen. Er is wel
chroomverf die weers- en veegvast is, daarmee zijn goede resultaten te
behalen. www.classiccarservice.nl .
De voor clignoteurs zijn ook verkrijgbaar met rvs rand, stukken slijtvaster
dan kunststof met chroomverf o.a. bij chyparse in Soesterberg.

Reaktie 2
Op de volgende site heb ik informatie gevonden over verchromen van kunststof. Het is dus wel mogelijk. Kijk maar een op deze site: http://www.charger.nl/Vacumetal/Metalliseren.html 

Car 10
Ik wil de rubber tochtstrips op de dorpel van mijn DS21IE Pallas vervangen. Om dit te doen moet de RVS sierbeplating van de dorpel af. Hoe verwijder je die beplating of is er een eenvoudigere manier om die strips te vervangen?

Reageer

Car 9
in de 60-er jaren zou naar het schijnt bij DSsen met zwarte carrosserie, de binnenzijde van de carrosserie grijs gespoten geweest zijn? Welke soort grijs is dit ? (kleurcode) i.v.m. restauratie van een break ID21F ambulance uit maart 1967 (chassis binnen en buiten was origineel gris rosé vermoed ik)

Reageer

Reaktie 1
het kleurnummer weet ik niet zo 123, bij de prefecture waren het chassis zwartgespoten en binnen grijs

Car8
Indien ik met mijn DSuper (1970) in de regen rijdt druppelt er water binnen en valt op het rempedaal. Indien ze stil staat in de regen komt dit probleem niet voor waardoor ik vermoed dat het van onder komt. Iemand een idee waar ik het best kan zoeken en wat hieraan te doen ?

Reageer

Reaktie 1
Het water komt waarschijnlijk onder de voorruit door. Daar zit een soort klei die de kieren moet afsluiten. Die klei hardt uit en brokkelt af. 3M levert het maar is erg duur. De automaterialenzaak heeft wel alternatieven. Als de auto stilstaat loopt het water netjes naar de kanten weg. Als je rijdt drukt de rijwind het naar binnen.

 Car7
Ik heb de volgende vraag : Mijn polyester dak heeft diverse oppervlakkige scheurtjes en scheuren (niet door en door) ik wil dit repareren/wegwerken, maar weet niet wat de beste oplossing hiervoor is, wie heeft er tips.

Reageer

Reaktie 1
Voor polyester zijn meerder reparatiemiddelen in de handel. Polyesterplamuur, spuitplamuur (is dunner) polyester hars, polyester lak... Het hangt van de diepte van de scheurtjes af. Daarna moet het dak weer geschilderd of gespoten worden. Win advies in bij een botenbouwer voor het polyester. Eventueel een spuitbedrijf voor het aflakken.

Car6
Ik wil mijn DS in onderdelen spuiten, Ik heb de beschikking over ruimte en een compressor met spuitpistool. Wie kan me antwoord geven op de volgende punten.

Reageer

Reaktie 1
Alles staat en valt met de lak die je gebruikt. algemeen: Druk 2 tot 3 bar afstand 0.5 tot 1 meter droogtijd is afhankelijk van de temperatuur van de auto en omgeving, wel of geen afzuiging. voor het aanbrengen van blanke lak kan gepolijst worden, maar het polijstmiddel mag de lak niet beïnvloeden.
Oude verflagen kunnen vaak reageren met de nieuwe zodat het geheel gaat bubbelen. Moet je hem toch nog kaal maken. (nu met natte lak erop ) Spuitplamuur is een must, een vlakschuurmachine is vaak te grof, maar kan wel. Neem waterproof. Ga ook bij een goede verfwinkel info inwinnen.

Reaktie 2
Vergeet niet dat als je alles los spuit de panelen in ieder geval in een keer moeten worden gespoten. Maak dus voldoende verf aan. Denk ook er aan dat je alles "dezelfde richting op spuit". Lak heeft namelijk ook zoiets als een "vleug bij tapijt en stof. Zeker bij een Metallic verf is dit cruciaal. Mijn advies is dan ook om alle binnenzijden los te spuiten van de auto. Dan alles terugmonteren en daarna op de auto afspuiten. Geeft ook het
minste kans op beschadigingen.

Car5
Wie heeft een goed tip om de dunne pallas sierlijsten onder en boven de deuren te bevestigen zonder gaatjes te hoeven boren.

Reageer

reaktie 1
Markeer de plaatsen waar de lijst moet komen ( bijv. met een strook afplaktape). Plak de lijsten er vervolgens met PU-kit op ( Poly-Urethaan kit, een dun laagje voorkomt een hoop geknoei en is meer dan voldoende.)

reaktie 2
Er is dubbelzijdige tape te koop speciaal voor accessoires op auto's bij o.a. Praxis (tape van het merk 3M blijkt goed te voldoen)

Car4
Ik wil graag een nieuwe voorruit monteren in mijn DS 23 ie maar nu is mijn vraag hoe moet ik te werk gaan, eerst het nieuwe rubber in de sponning monteren en dan de ruit of rubber om de ruit en dan het geheel in de sponning?

Reageer

reaktie 1
Eerst het rubber om het raam en dan als geheel plaatsen succes

reaktie 1
Ik heb zojuist een nieuwe voorruit geplaatst. M.i. is de juiste methode: EERST het (nieuwe) rubber in de sponning, dan rubber en ruit insmeren met vaseline of ander glijmiddel (..) en DAN met 2 of 3 personen de ruit in het rubber drukken; De omgekeerde methode is mij in ieder geval niet gelukt.

car3
In de kofferbak van mijn DS Pallas staat regelmatig wat water. Ik kan niet ontdekken waar dit water vandaan komt. Wie weet me enkele voorkomende "verborgen" lekken aan te geven?

Reageer

reaktie 1
De kofferbak van de DS is een roestgevoelige plek De reden hiervan is lekkage. Bij een Pallas is de afdichting in de klep vaak gescheurd en houdt dan vocht vast. Dit veroorzaakt roest aan de klep en lekkage in de koffer. Verwijder deze afdichting en vervang op de rand van de kofferbak de Plastic randjes. Nu kunnen de "gewone" DS rubbers in de gleuven worden getrokken. Goed kitten met b.v. Polyurethaan en lekkage langs deze plaats is voorbij. Andere mogelijke waterbronnen kunnen zijn:
1) De kruising tussen de achterruit, de C-stijl, kofferbakscharnier en hoedenplank. Als deze niet goed afgedicht is, kan water tussen een naad de kofferbak in sijpelen. Deze naad is van binnenuit de auto te bereiken.
2) De naad bovenop binnenscherm wielkast en zijkant van de kofferbak
3) Achter de kentekenplaathouder is een omgezette rand te vinden. Als deze niet goed afgedicht is, loopt hierlang water naar binnen.

reaktie 2
Een andere plek waar water kan lekken is het kofferbakslot. Dat heeft meestal al een afwatering (plastic slangetje) maar die hoeft niet goed te werken (te kort) of voldoende te zijn. Ook condensvorming (warme dagen koele nachten) geeft vocht in de kofferbak. Beste remedie: - zorg dat vocht er ook weer uit kan door te ventileren, de bekleding te luchten (of te verwijderen) of de doppen uit de bodem van de bak te laten bij stilstaan - zorg voor goede roestpreventie
Je kunt de lekkage ontdekken door de kofferbak te bekijken via de achterbank tijdens een flinke bui/wasbeurt.

reaktie 3
Nog een mogelijkheid..... Het water dat via de goten wordt afgevoerd, loopt langs de achterkant omlaag en loopt daarbij precies over de bumperpennen. Bij mij was het montagerubber rechts de schuldige, dit dichtte niet meer af (waarschijnlijk doordat de bumper een tik heeft gehad) en via dit rubber liep het water door kleine kiertjes rechtstreeks de kofferbak in, achter het driehoekige versterkingsplaatje langs. Bekleding daar even los trekken, en met een gieter water in de goot laten lopen, dan zie je het direct. Opgelost door de ruimte om de pen in het rubber met siliconenkit te vullen. (beter misschien door de montagerubbers te vernieuwen...)

reaktie 4
Is de aansluiting van het dak op de dakrand niet lek? De dakrubbers willen door een verroeste daklijst nogal eens gaan wijken . Het water loopt onder het dak in de dakrand en verplaatst zich de C-stijl en loopt dan of door de C-stijl of achter de bekleding langs naar de voorste hoeken van de kofferbak. Als je de binnenschermbekleding ter hoogte van de hoedenplank iets wegtrekt kun je soms sporen zien van water of anders voelen of de bekleding daar nat is.

car2
Hoe en met welk middel kun je de bumpers en andere roestvrijstalen delen zelf polijsten?

Reageer

reaktie 1
Hoe en met welk middel hangt sterk af van de diepte van de krassen. Des te dieper te krassen des te grover begin je. Polijsten is eigenlijk niks anders dan het egaal bekrassen van het metaal maar dan zo fijn bekrast dat je gaat spreken van glans.

Je kunt met commandant beginnen of met vim. Polijsten tot een egaal beeld en dan weer een stapje fijner schuren. Dit bouw je op tot super fijn zoals sieraad poetsmiddelen als brasso e.d. Het is monnikenwerk en derhalve misschien niet onverstandig dit uit te besteden ( bij diepe of veel krassen).
Gebruik geen chemische middelen omdat deze misschien vlekken kunnen veroorzaken die je niet weer weg kunt krijgen.

reaktie 2
Mischien met Brasso of Silvo, een vloeibaar polijstmiddel voor sieraden, ik weet het niet zeker, het mag natuurlijk niet krassen.

reaktie 3
Een hele goede manier om te reinigen is een wollen doek met kruipolie

car1
Wat is de RAL codering van de grijze kleur die citroen gebruikte op o.a. de velgen (AC 140). en van de kleur Bordeaux (AC 421).

Reageer

reaktie 1
De grijze kleur van de velgen en luchtfilter wordt zeer sterk benaderd door de RAL-kleur: 7035. Motip levert deze als acryllak bestemd voor huishoudelijk gebruik (anti roest) in een 400 ml spuitbus. Als 12 ml lakstift is deze kleur door Motip te leveren als autolak.