Aandr 15
Bij het optrekken hoor ik een tamelijk zwaar 'krakend' bijna bonkend geluid rechts voor. Tijdens het rijden is dit geluid verdwenen. Heeft dit iets met de motorophanging en wat kan ik er het beste aan doen?

Aandr 14
Heeft iemand goede ervaringen met andere dan Michelin XVS/XAS banden?

Aandr 13
Ik heb een DS 21 pallas semi-automaat uit 1973. Bij lage snelheden, vooral stapvoets schudt de auto, het lijkt net of er een slag in een wiel zit. Weet iemand hier de oorzaak van?

Aandr 12
Ik wil de versnellingsbakolie van mijn DSuper5 verversen. Nu zie ik 2 aftappluggen op de bak zitten, waaronder een op het 'aangebouwde' stukje
van de 5e versnelling. Mijn vragen:
1) Moet ik beide pluggen eruit draaien om alle olie af te tappen?
2) Zo ja, zit er maar 1 vulopening en wordt hiermee dan ook de5e versnellingsruimte gevuld?

Kan ik iedere willekeurige EP80 API GL-4 olie gebruiken, of mag het ook EP80W90 olie zijn?

Ter info: GL-5 olie is uit den boze vanwege het opvreten van de synchromeshringen en andere bronzen bussen.

Aandr 11
Na het overzetten van een DY3 motor met bijbehorende (?) handgeschakelde vierbak in mijn ID 19B word ik geconfronteerd met het volgende probleem;
Uit het koppelingshuis of de bak komt een akelig snerpend geluid dat hoger in frequentie wordt als de toeren omhoog gaan en soms minder als je de koppeling in trapt;
Het geluid van iets dat aanloopt. Tijdens een voorzichtig testritje op het terrein blijkt dat het koppelen en schakelen op zich goed gaat, maar als je achteruit rijdt en je trapt de koppeling, na hem probleemloos te hebben laten
opkomen, weer helemaal in, blokkeert er iets waardoor de auto abrupt stil staat. Het lijkt wel of de achterremmen blokkeren maar dat is het duidelijk niet. Je ziet als het gebeurt de motor kantelen. Als je hem achteruit duwt in z'n vrij is er niets aan de hand. Ik heb een nieuwe koppelingsplaat, nieuw toplager en een nieuw lager van de nokkenas bij de poeli gemonteerd. Drukgroep (diafragma) en druklager waren nog goed. Iemand een idee?

Aandr 10
Ik heb een mechanische 5 bak die een gierend geluid maakt in zijn 4 en 5 verder is hij stil, weet iemand wat dit kan zijn. Ik heb al de tip gekregen
om er andere olie in te doen, kan dat een oplossing zijn en zo ja welke olie dan?
 

Aandr 9
Als ik het koppelingspedaal intrap hoor je een ratelend geluid. Hoe komt dit en wat is er aan te doen?

Aandr 8
Ik heb een DS19 uit 1965 en ben voor de keuring begonnen aan het vervangen van de achterwiellagers. Het kleine lager was niet zo'n probleem, die kan je er met een bus van 5,2 mm wel uit tikken, maar de Buitenste ring van het grote lager zit muurvast en die kan je er niet uit tikken. Officieel heb ik daar een trekker voor nodig (2019-T). Weet iemand hoe ik hier aan kan komen ?

Reaktie 1
Je kunt gereedschap huren bij het clubmagazijn. Ook kun je de naaf verwarmen, kruipolie opspuiten en daarna vanaf de achterzijde met een stalen pen of beitel eruit slaan. 

Reaktie 2
Als je een lasapparaat hebt kan je een rupsje op de lagerschaal leggen. De schaal krimpt dan en zit zo los!

Aandr 7
Ik ben van plan binnenkort een DS23 pallas aan te schaffen. Nu is het dat de voorbanden aan de binnenzijde wat glad afgesleten zijn. Wat kan hier de oorzaak van zijn? En kan ik evt. onderdelen van mijn DS21/DSuper5 hiervoor gebruiken? De auto's hebben allemaal hetzelfde bouwjaar ('74)

Reaktie 1
Slijtage aan de binnenkant van beide voorbanden duidt op teveel toespoor. Stel de sporing af, 2 a 3 mm toespoor gemeten vooraan op de velgrand is correct. Hierbij moet de auto wel op rijhoogte staan. 

Aandr 6
Hoe vervang ik het makkelijkst een aandrijfashoes wielzijde bij een d super 74

Reaktie 1
Als je de aandrijfas demonteert, los draaien en gewoon door de naaf van het voorwiel naar buiten trekken, is het mogelijk de nieuwe stofhoes vanaf de versnellingsbakzijde van de aandrijfas over alle obstakels naar de wielzijde van de as te verschuiven en uiteindelijk te monteren. Zelf heb ik de trillingsdempers die op de as zijn geschroefd gedemonteerd (merken) waarna het wat eenvoudiger was de hoes op de juiste plaats te krijgen. Makkelijk gaat het niet, maar met wat vet en doorzettingsvermogen, is het niet nodig de hele as uit elkaar te nemen. Pas op met het gebruik van tangen om aan de hoes te trekken, je veroorzaakt gemakkelijk een scheur in je nieuwe hoes.  een beetje vet, olie o.i.d. vergemakkelijkt het werk.

Reaktie 2
De vorige reaktie gaat uit van het nieuwe type aandrijfas. Bij het oude type , waar het trioïde huis ( tegen de schijf aan) met de as mee komt, moet aan de binnekant eerst de trioïde van de as af getrokken worden. Haal de veerring los en neem een trekker om de drie-vingerige ring (trioïde) eraf te trekken. Dat is ook bij het nieuwe type verreweg het lekkerste werken. de ashoes kan dan zonder moeite over de as geschoven worden.

Aandr 5
Ik ben in het bezit van een DS19A en heb een vraag in de rubriek "aandrijving":
Ik ben 1 van de 2 anti-rappelveren die op de stabilisatorstang zitten verloren. Kan ik er zo mee door rijden of kan dit schade veroorzaken?

Aandr 4
Ik heb een DS 20 F van '75, deze is onlangs weer eens APK gekeurd nadat er een aantal zaken aan waren verholpen. Sinds die herstelwerkzaamheden "schudt" de auto wanneer ik accelereer. Bij ieder snelheid boven de 30 km/u. Maar wanneer ik een constante snelheid rijdt is het weg. De garagehouder (wiens oordeel ik nimmer heb betwijfeld) verklaart dat er speling op de aandrijfassen zit. Zekerheidshalve heeft hij aan de fuseezijden een rubber ring vervangen maar dat mocht niet baten. Nu zijn er voor de APK o.a. 2 nieuwe voorbanden aangebracht en is het stuurhuis verwijderd geweest om die te voorzien van nieuwe hoezen. De banden zijn goed gebalanceerd, daar was ik bij en volgens de balanceermachine zat er geen gram verkeerd. Ik ben best bereid aan te nemen dat de steekassen of de tripoïde's niet meer in orde zijn, maar niet van het ene moment op de andere. Mijn gok is dat er iets met het stuurhuis is mis gegaan, maar wat. Iemand vertelde me dat het zelfs met de koppeling te maken kan 
hebben. Wie heeft er een idee?

Reageer

Reaktie 1
Als je accelereert kantelt het blok iets. het kan zijn dat de motorsteunen slecht zijn en dan de motortrillingen doorgeven  aan de carrosserie. Ook kan het dat de uitlijning sinds het stuurhuis is los geweest niet meer goed is. Laat de auto uitlijnen bij een professioneel station die onderkent dat de DS een speciale auto is. ( de achteras is smaller dan de vooras. Hierdoor kan je niet met de conventionele uitlijn apparaten - met een touwtje- een ds uitlijnen) De DS hoort toespoor te hebben ( ik dacht 2 graden) en dat heeft ook bijna geen auto..

Aandr 3
Ik heb pas een DS23 break gekocht met APK maar met versleten lagers van de
voorwiel ophanging. Kan ik dit zelf en zoja hoe moet dit en heb je speciaal
gereedschap nodig? Hoe duur is het om het te laten doen? De fuseestukken etc
zijn al recentelijk vernieuwd.

Reageer

Reaktie 1
Ik zou altijd een gereviseerde ophanging kopen en die er zelf inbouwen. De
rechterkant is niet heel moeilijk. Links is ingewikkelder door de
hoogteregelaar en alle extra hydraulique leidingen die daar zitten. 
Demonteren is rechtlijnig. Alles moet los. Vooral de stabilisatiestang met
kniegewrichten is vervelend omdat je er niet goed bij kan. Ook moet je je
wiellager met fusees losmaken. Daar heb je speciale trekkers voor nodig....

Aandr 2
Bestaat er een manier om de handremblokken te vervangen zonder heel de boel te demonteren?

Reageer

Reaktie 1
Nee

Aandr 1
Voor de tweede keer is mijn aandrijfas uit het tripoidehuis geslagen. Het huis heeft de juiste (hoogste) hoogte, het chassis is recht, wat kan hiervan de oorzaak zijn?

Reageer

Reaktie 1
Het is mogelijk dat als de auto heel ver uit veert (omhoog) in een bocht en de motor rubbers zijn erg slecht (slap) dat de as eruit slaat.
( maar de tripoïde moet dan ook redelijk uitgesleten (versleten) zijn (Een versleten motorsteun bleek de oorzaak. Red. )

Reaktie 2
Misschien is de 'korte' as aan de 'lange' kant hebben gemonteerd? Dan klapt ie er zeker uit.

Reaktie 3
Dat de aandrijfas uit het huis klapt, kan ook door een fabrieksfoutje. Er bestaan namelijk 2 soorten huizen een lage en een hoge uitvoering. Als je een lage uitvoering hebt, meestal auto's van voor 1970, dan moet er een speciale ring onder het huis worden geplaatst zodat deze verder naar buiten komt. De hele procedure staat ook in de rode werkplaathandboeken. Een andere mogelijkheid is om andere huizen te plaatsen van het nieuwe type.